4月初，韓國現(xiàn)代與起亞汽車公司宣布，將召回部分轎車及SUV，共計148萬輛，主要涉及美國、加拿大及韓國市場。其召回文件描述稱，召回原因主要是由于發(fā)動機缺陷。

本次召回涉及車型包括2013和2014年現(xiàn)代圣達菲SUV和索納塔中型車等北美地區(qū)的暢銷車型，以及2011~2014年生產(chǎn)的起亞Optima中型車、2011~2013年生產(chǎn)的起亞獅跑和2012~2014年生產(chǎn)的起亞索蘭托SUV。

與此同時，韓國市場召回車型則包括現(xiàn)代Grandeur、索納塔轎車及起亞K5、K7、獅跑，以上車型皆配置了2009~2013年生產(chǎn)的缺陷發(fā)動機。

此次問題發(fā)動機皆為2升或2.4升汽油發(fā)動機。不過，《汽車K線》查詢中國國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，截至4月12日，并沒見到關(guān)于現(xiàn)代起亞在中國市場的召回信息。

背后因素多元化，現(xiàn)代安全隱患已成頑疾

關(guān)于此次召回原因，現(xiàn)代及起亞公司在4月7日由美國道路安全局發(fā)布的召回文件中稱，因為制造過程中殘留的鐵屑、碎片，汽油在流向連桿軸承時將受到限制，使得溫度上升，導致連桿軸承受到磨損并失靈，最終結(jié)果則是引擎的突然熄火，進而增加了撞車事故的發(fā)生幾率。

現(xiàn)代集團發(fā)言人解釋道，如果車輛存在如此問題，當轉(zhuǎn)速提高時，發(fā)動機將會產(chǎn)生敲擊聲，且敲擊頻率隨發(fā)動機速度的不斷增加而增加。同時，儀表盤上的警示信號燈也會亮起。

該發(fā)言人表示，發(fā)生此問題的車主應(yīng)與當?shù)亟?jīng)銷商取得聯(lián)系。如果需要，將免費為車主更換零件。此次召回計劃定于5月19日開始。

現(xiàn)代集團稱，目前并沒有發(fā)生關(guān)于此問題的碰撞及傷亡事故。在過去兩年，美國已發(fā)生過一次因同樣問題的召回事件。2015年9月，現(xiàn)代就曾召回2011年~2012年間生產(chǎn)的具有同樣發(fā)動機缺陷的47萬輛索納塔轎車。

美國監(jiān)管機構(gòu)發(fā)布的文件顯示，由于保修索賠和事故的低發(fā)，起亞公司最初并不認為發(fā)動機具有明顯問題缺陷，但延長對發(fā)動機保修之后，保修索賠事件自2016年5月份開始逐漸增多。所以，該公司此次的召回實際上是出于對潛在安全隱患的考慮。

接連受挫，現(xiàn)代起亞國際市場或整體衰退

二十幾年前進入美國市場，憑借高性價比和提升產(chǎn)品可靠性，迅速的追趕上美國本土車企和日系汽車，尤其是其產(chǎn)品品質(zhì)的快速提升，讓韓系車在整容后迅速風靡全球。

然而，就像這兩家車企在中國市場正遭受重大挫折一樣，經(jīng)此召回事件之后，其在美韓地區(qū)也明顯出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。

HiInvestment & Securities分析師表示，本次召回事件預計將耗費兩家公司超過4.4億美元的費用，但目前現(xiàn)代起亞并未公布可能的耗資。

根據(jù)此前現(xiàn)代汽車2016財年的合并財報顯示，現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤同比減少2成，降至6年來的最低水平。

究其原因，分析師普遍認為是受到美國和中國兩大主市場均陷入苦戰(zhàn)的影響，導致集團整體的全球銷量低于財年初期的目標。

2017財年伊始，現(xiàn)代就重復陷入召回困局，在美國這樣較敏感市場繼續(xù)后退，加之中國市場反薩德行動的影響，現(xiàn)代的2017財年走向或許比之前預期的更加消極。

陷入如此困局，使我們不禁唏噓，曾經(jīng)在世界汽車排行榜上一路高歌猛進的現(xiàn)代集團，是否應(yīng)該重拾十幾年前嚴把質(zhì)量的魄力與態(tài)勢。不要僅將車型的金玉其外當做打開市場的重點而顧此失彼。

畢竟對于在消費者印象中還偏低端車的現(xiàn)代起亞而言，想要進一步提升品牌形象和溢價能力，性能與技術(shù)是不可逾越的關(guān)卡。

對于世界第五大汽車制造商來說，真正的冬天和考驗，恐怕即將到來。