馬鞍山隧道采用先進(jìn)的通風(fēng)設(shè)備，保障作業(yè)安全

海峽網(wǎng)5月1日訊（海峽都市報(bào)記者 王林成/文 包華/圖）作為六大治堵項(xiàng)目之一，西嶺互通銅盤(pán)路接線工程是福州二環(huán)到三環(huán)的重要通道。記者昨日從福州市建委獲悉，五一假期，該項(xiàng)目工地24小時(shí)不停工，目前馬鞍山隧道掘進(jìn)進(jìn)度已超六成。按照計(jì)劃，明年9月30日前，西嶺互通銅盤(pán)路接線建成通車(chē)。

馬鞍山隧道是西嶺互通銅盤(pán)路接線工程最主要組成部分。具體為4個(gè)隧道并排，包括2個(gè)主洞（高架系統(tǒng)）、2個(gè)輔洞（地面系統(tǒng)），其中主洞通過(guò)匝道跨過(guò)軟件大道后，穿過(guò)馬鞍山，連接至西嶺互通預(yù)留的多條匝道，從而實(shí)現(xiàn)銅盤(pán)路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。

據(jù)介紹，隧道施工現(xiàn)場(chǎng)有200多名工人，兩班倒24小時(shí)在隧道內(nèi)作業(yè)，每天可以掘進(jìn)約10米的長(zhǎng)度。所有洞口掘進(jìn)都要爆破，為防止洞內(nèi)粉塵飄到洞外，對(duì)環(huán)境造成影響，每個(gè)洞內(nèi)都配備了大功率的霧炮機(jī)，不斷進(jìn)行降塵。

“臨近鐵路的施工出于安全考慮，經(jīng)過(guò)反復(fù)的技術(shù)分析，最后采用了靜力裂解的施工方式。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，這種方法就是先給石塊打上直徑50厘米的孔眼，每個(gè)孔眼間隔60厘米，再給每個(gè)孔眼裝上藥劑，等待10個(gè)小時(shí)讓藥劑和石塊反應(yīng)充分，再用破碎機(jī)破碎石塊，以達(dá)到掘進(jìn)的效果。