原標(biāo)題：勞動(dòng)節(jié)他們?cè)诘罔F一線忘我勞動(dòng)

李宇星站在不足2平方米的盾構(gòu)機(jī)操作室里，和同事一起緊張工作。

海峽網(wǎng)5月2日訊 （福州日?qǐng)?bào)記者 陳敏靈 文/攝）海風(fēng)獵獵，海濤聲聲。福州地鐵6號(hào)線濱海新城站，3臺(tái)巨大的龍門吊如哨兵般迎風(fēng)挺立。這里，離海岸線最近僅7公里。

福州地鐵6號(hào)線連接福州主城區(qū)和濱海新城，是目前福州唯一的遠(yuǎn)離主城區(qū)修建的軌道專線。今年1月16日，全線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從濱海新城站下井始發(fā)。

龍建平是濱海新城站蓮濱區(qū)間和濱壺區(qū)間的盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。昨日，在他的帶領(lǐng)下，記者下到近20米深的地下作業(yè)平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)底下果然別有洞天：一條直徑6.5米的隧道，見不到頭尾。一陣刺耳的笛聲在洞中突然響起，一列電車沿軌道緩緩駛來(lái)，準(zhǔn)備通過龍門吊，將盾構(gòu)機(jī)剛挖掘出的渣土運(yùn)往地面。

走在隧道中，第一感覺就是悶熱。沿途可以看到穿著橙色、藍(lán)色、綠色工裝的人員，感覺地鐵工地就是個(gè)大工廠。龍建平說(shuō)，盾構(gòu)施工班一個(gè)班20人，同工種的不會(huì)超過3人，大家要齊心配合，才可以完成一件事。

步行約7分鐘，記者來(lái)到了最核心的盾構(gòu)機(jī)操作室。此時(shí)，操作員李宇星和同事正在不足2平方米，嘈雜的機(jī)房里，緊盯著電子屏幕上顯示的各種參數(shù)。“主要是出土速度、推進(jìn)壓力、推進(jìn)速度等，如果操控不好，盾構(gòu)機(jī)會(huì)偏離軸線。”李宇星說(shuō)。

操作員每天都在嘈雜幽閉的環(huán)境中工作，要連續(xù)12小時(shí)保持高度警惕。對(duì)此，李宇星笑說(shuō)已經(jīng)習(xí)慣了。

“盾構(gòu)機(jī)抬起一點(diǎn)，負(fù)90（毫米）！”在屏幕前觀察了一會(huì)，龍建平指揮李宇星操作。

“前面盾構(gòu)機(jī)不斷掘進(jìn)，后面同步進(jìn)行水泥注漿、管片拼裝，管片一拼完，隧道也就成形，一個(gè)循環(huán)就算結(jié)束了。”龍建平介紹說(shuō)。

隧道內(nèi)壁的管片拼裝好不好，直接關(guān)系到隧道的質(zhì)量。龍建平說(shuō)，基本要求是不能發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、破損、滲漏。他轉(zhuǎn)身面對(duì)墻壁，抬起了手，自上而下用力摸著兩片管片的接縫處。“用手一摸就知道有沒有錯(cuò)臺(tái)，像這樣的平整度就可以了。”他邊說(shuō)邊示范。

記者了解到，去年12月25日，濱海新城站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為6號(hào)線首個(gè)封頂?shù)能囌?。從開工到封頂，只用9個(gè)月時(shí)間，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開工、當(dāng)年主體封頂和盾構(gòu)下井。

“我干這行15年，第一次建得這么快。”施工單位中國(guó)水利水電第七工程局有限公司項(xiàng)目經(jīng)理王偉說(shuō)。

回憶第一次見到濱海新城站的項(xiàng)目工地，王偉說(shuō)，那時(shí)四周都是菜地、魚蝦塘和零星的房屋。人生地不熟，又面臨一堆管線遷移等事項(xiàng)，幸好公司與福州市地鐵集團(tuán)共建起“濱海新城聯(lián)合黨支部”，幫忙與當(dāng)?shù)卣痛逦?、村民打交道，才讓前期工作得以順利推進(jìn)。

此后，建設(shè)者們不斷攻堅(jiān)克難。目前，全長(zhǎng)1132米的濱湖區(qū)間已掘進(jìn)492環(huán)，完成工程量逾50%；全長(zhǎng)1190米的蓮濱區(qū)間已掘進(jìn)290環(huán)，完成工程量29%；6號(hào)線全線14個(gè)站點(diǎn)已全部開工。

龍建平說(shuō)，這段時(shí)間，他負(fù)責(zé)的區(qū)間有160多名盾構(gòu)機(jī)施工人員在地下日夜工作，大家任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，以確保地鐵建設(shè)24小時(shí)不間斷。

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