今年2月，馬尾造船承制的國內首制最大吸力式導管架——長樂外海海上C區(qū)吸力式導管架順利出運，并成功完成海上安裝。

東南網(wǎng)4月18日訊（本報記者 林侃 文/圖）閩江口北岸，一座磚石鐵木合構的紅色西式建筑仍屹立如初。這座國內現(xiàn)存最古老的工業(yè)車間曾是福建船政的輪機車間，建于1867年。此前一年，福建船政創(chuàng)立，開啟了中國近代工業(yè)跌宕起伏的篇章。

步入車間，已不見生產(chǎn)景象，但左宗棠、沈葆楨、嚴復、薩鎮(zhèn)冰等歷史人物的雕像，無時不在提醒人們，這里曾激蕩百年船政的光耀。

中國第一代海軍將領和航海專家、第一艘蒸汽船、第一艘鐵木合構船、第一艘鐵甲軍艦、第一架水上飛機……都誕生于此。

堅守、傳承，開放、創(chuàng)新。

154年后的今天，面對復雜的國際環(huán)境、低迷的船舶市場，承載百年船政血脈的福建船舶集團勇探“藍海”——積極布局海上風電裝備市場、轉型生產(chǎn)高附加值公務船、探路深遠海養(yǎng)殖平臺制造，于逆境中走出有福建特色的船舶工業(yè)發(fā)展之路。

逆風而上 揚起藍色風帆

連江縣南部、閩江口入海處的粗蘆島，是福建船舶集團旗下馬尾造船股份有限公司（以下簡稱馬尾造船）新廠區(qū)所在地。遼闊的生產(chǎn)線、現(xiàn)代化的廠房、高聳的吊車，向世人展示歷經(jīng)百年磨煉與洗禮，福建船政正以嶄新姿態(tài)步入新發(fā)展階段。

漫步廠區(qū)，除在建船舶有序裝配，還有一些“龐然大物”在焊花交錯間露出真容。

“這是為海上風電制造的吸力式導管架。”馬尾造船研發(fā)設計院設計一部副部長吳恭鼎介紹說。

緣何馬尾造船不僅造船，還造起了這些鋼鐵巨物？

“船舶工業(yè)，‘兩頭在外’，但疫情以來，國際市場近乎‘停擺’。”馬尾造船黨委書記、董事長黃如堂坦言，轉型刻不容緩。“‘雙循環(huán)’戰(zhàn)略下，我們將更聚焦國內市場，經(jīng)過評估，海上風電鋼構成為優(yōu)化業(yè)務結構的著力點。”

福建海洋資源得天獨厚，當前海上風電處于發(fā)展機遇期，對基礎鋼構需求巨大。深耕船舶主業(yè)，馬尾造船積累了豐富的鋼構技術和人才；遷址后更好的硬件條件，亦助力企業(yè)轉型。

說起海上風電，壯觀的海上“風車”讓人印象深刻，可支撐風葉的“基座”卻更為關鍵。“傳統(tǒng)做法是海上打樁，但風場往往風浪大，施工難度大、周期長成為行業(yè)痛點。”吳恭鼎說。

馬尾造船瞄準了國內還不多見的吸力式導管架。

去年5月開始車間改造、設備引進、生產(chǎn)流程升級；7月開工。兩個月后，首套吸力式導管架成品誕生。

今年2月，這一為福能海峽建造的國內首套長樂外海C區(qū)吸力式導管架順利交付。高85.74米、重1936噸，國內單體高度最高、重量最重，也是福州港建港以來運輸?shù)淖罡叽蠹O備。

目前，馬尾造船已完工17套吸力式導管架，最高超過94米，出運后將再破紀錄。

一段時間來，在海上風電取得突破的不只馬尾造船。福船一帆亞洲首臺10MW風機塔筒順利下線、廈船重工獨立中標長樂C區(qū)國內單體容量最大的海上風電升壓站項目、中鐵福船承接的中廣核“廣東后湖海上風電安裝工程”……

2020年，福建船舶集團海上風電鋼構及安裝業(yè)務承接訂單超48億元，海上風電市場崛起“福建力量”！

“下一步，我們將進一步深化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，積極參與福建海上風電融合、平價示范項目及基地建設，對接、拓展海外海上風電業(yè)務，做大做強海上風電研發(fā)、裝備制造、鋼構制作、安裝和運維等產(chǎn)業(yè)鏈。”福建船舶集團黨委書記、董事長趙金杰表示。

深耕細作 傳承船政精神

150多年來，命運多舛的福建船政一直在探索、發(fā)展、轉型、再探索的圈子里“輪回”，但以馬尾造船為代表，福建始終是中國船舶工業(yè)的重要力量——

上世紀90年代初，通過世界級船級社的“入級”檢驗，拿到出口歐洲“入場券”，集裝箱船訂單不斷；

本世紀初，轉型海工裝備，從最簡單的海工船到高附加值海工裝備，獲業(yè)內認可；

近兩年，從轉型市政基礎設施鋼構市場，到布局海上風電鋼構，掘金海洋經(jīng)濟……

百年船政，總能在危機下覓得轉機。

“始終傳承延續(xù)百年的工匠精神，始終以技術創(chuàng)新來突破發(fā)展瓶頸，這是福建船政屹立不倒的‘靈魂’。”黃如堂說。

吸力式導管架為海上風電裝備安裝提供便利，但屬超高、超重、超大型鋼構，生產(chǎn)制造難點多。

在工藝技術、制作經(jīng)驗皆為空白的情況下，馬尾造船僅用69天就啃下硬骨頭。

秘訣，就在精心策劃、敢于創(chuàng)新。

“我們大膽借鑒現(xiàn)代造船先進的模塊化建造理念，將吸力樁、導管架、過渡段、附屬件分解為模塊。”吳恭鼎說。

可即便如此，超60米高的主體導管架依舊是難點。

若循常規(guī)，層層立拼，工人要在數(shù)十米高空作業(yè)，安全風險大，質量、效率更不可控。“論證后，我們決定把導管架‘躺’下，作業(yè)環(huán)境最高只有3米。”

新難題接踵而至。

為60多米、1200噸的巨型鋼構整體臥造“翻身”，國內尚無先例。如何確保萬無一失？

企業(yè)大膽引進了更為先進的翻身裝置；福船研究院黨支部黨員突擊隊對“翻身”過程中的受力分析、吊點布置等情況進行了大量的有限元建模計算分析……

“翻身”，成功、平穩(wěn)！

塔筒生產(chǎn)，同樣以側拼取代立拼，研發(fā)團隊率先運用全國最大直徑風電鋼構一次卷圓成型制作工藝。這一過程，同樣傾注了大量有限元計算和工藝改進，確保薄壁圓筒“躺”下后不垂塌、沒變形。

如此龐然大物，如何整體運到作業(yè)海域？目前，還沒有這樣的運輸船舶供使用。

怎么辦？自己造！

很快，量身定制的駁船——船政駁1號順利出塢，甲板面可同時容納重量為2600噸的兩套吸力筒導管架……

遇到困難、解決困難，周而復始，馬尾造船摸索出海上風電鋼構從下料到運輸交付的順暢流程，創(chuàng)造行業(yè)奇跡。

向海而生 挺立行業(yè)潮頭

作為中國近代船舶工業(yè)的發(fā)端，福建船政造船一度占全國總量七成。新時期，福建船政如何與“量級”遠超自己的對手競爭？

答案是瞄準專、精、特、優(yōu)產(chǎn)品，走差異化路線！

改造庫存海工船，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，既能去庫存，又能展現(xiàn)百年船政實力。

去年6月，在歷時18個月的改造后，“探索二號”駛離馬尾造船廠區(qū)。這是全數(shù)配備國產(chǎn)化科考作業(yè)設備的載人潛水器支持保障母船，可支撐深海、深淵無人智能裝備進行各項海試任務，是目前全球最大作業(yè)水深的作業(yè)型載人深潛科考裝備。

“從設計到生產(chǎn)，技術團隊與中科院深海所密切配合，邊造邊改，半年時間完成了近百個設計方案。不僅保留了工程船優(yōu)勢，還增加了深海科考作業(yè)的能力。”黃如堂介紹說。

高技術船型，既賦能國家科考工作，也成為馬尾造船拓市場的利器。

接下來，瞄準海上風電項目后期運維市場，海工船改造為海上風電運維船，市場可期。

近兩年，布局“藍色經(jīng)濟”新領域，福建各船舶企業(yè)創(chuàng)造諸多“第一”——

去年，廈船重工成功交付2艘7500車LNG汽車滾裝船，這是首次由我國自行設計建造的雙燃料汽車滾裝船。該船型攻克了總體分艙技術、概率性破艙穩(wěn)性分析、完整穩(wěn)性等難點，解決了車輛在甲板上的高移動性和不穩(wěn)定性的安全隱患，技術性能世界領先。

今年1月，廈船重工承建的2800客郵輪型客滾船出塢，這是目前國內承接的體型最大、裝修最豪華、高度節(jié)能環(huán)保的新一代客船，標志著我省在郵輪型客滾船領域開發(fā)、設計和建造進入新時代。

“福鮑一號”——由福建船政自行設計、建造的國內最大深遠海智能環(huán)保型鮑魚養(yǎng)殖平臺已投入運營兩年多，其養(yǎng)殖的“巨鮑”重量可達0.5公斤，對福建發(fā)展深遠海養(yǎng)殖起到先行示范作用。

馬尾造船全球首制227米深海采礦船目前已完成90%，該船將各種船舶系統(tǒng)、專業(yè)采礦系統(tǒng)、生活生產(chǎn)保障系統(tǒng)有機整合，代表當今世界深海采礦作業(yè)領域的最新技術成就，對我國開拓深海采礦這一新領域將發(fā)揮重要作用。

……

百年“船”承，志在五洲。

“作為省屬國企，我們將按照省委省政府部署，做好‘海洋經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟’這三篇大文章，堅持陸海統(tǒng)籌，大力發(fā)展涉海產(chǎn)業(yè)，不斷推進海洋經(jīng)濟，在建設海洋強省中走前頭、當尖兵。”趙金杰表示，接下來，福建船舶集團還將大力推進電動船舶、混合動力船舶的研發(fā)和制造，繼續(xù)探索深遠海養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)開發(fā)，助力“電動福建”“海上福建”建設。