道慶洲大橋路線圖。（左海集團供圖）

一橋飛架南北，新老城區(qū)牽手。30日，橫跨烏龍江、連接倉山和長樂的道慶洲大橋主線通車，三江口又添一座新橋。4年的堅守，1400多個日夜，在市交通運輸局、左海集團和無數(shù)建設者的勠力攻堅下，趕在除夕前，建設者為全市人民送上一份新春賀禮。

通車前夕，記者來到道慶洲大橋倉山側(cè)，在霧氣中，只見大橋雄偉的身姿跨過烏龍江，一“腳”在三江口，一“腳”伸向長樂營前。

從南江濱大道轉(zhuǎn)入三江路（縱二路），通過匝道從倉山側(cè)上大橋，雙向6車道嶄新又寬闊，大橋外側(cè)種植了連片的三角梅，如一條紅圍巾，將大橋裝扮得別有年味。不到10分鐘，長樂首占營前新區(qū)體育館的夢幻光影已近在咫尺。

道慶洲大橋是落地三江口片區(qū)的第二座大橋，也是全省首座公軌（地鐵）兩用大橋。大橋全長6.82公里，其中跨江段為2.3公里，公軌共建段為4.4公里，上層為雙向6車道一級公路兼城市主干道，設計時速60公里/小時，下層搭載地鐵6號線。

三江口和長樂，雖然只隔了一條烏龍江，但在從前，這輕輕的一跨，卻要舍近求遠，或往西經(jīng)烏龍江大橋，或北上中心城區(qū)經(jīng)機場高速公路到長樂，路上的時間都在1個小時以上。為了盡早方便市民出行，市交通運輸局牽頭開展重點項目攻堅行動，積極協(xié)調(diào)破解征遷、資金、技術等方面瓶頸，多次組織業(yè)主左海集團和各參建單位優(yōu)化設計與施工方案，克服了項目主橋跨度大、烏龍江流水湍急等復雜因素，確保按照既定時間節(jié)點完成主橋通車任務。

作為我市重要的交通通道，大橋強化了老城區(qū)、三江口和濱海新城的交通聯(lián)系，對統(tǒng)籌推進新城開發(fā)、老城提升，全力打造海濱城市、山水城市具有重要作用。

有了道慶洲大橋的加入，三江口的“藍圖”更美了，海峽文化藝術中心的“茉莉花”在這里綻放，2條地鐵軌道縱貫南北，青洲大橋、三江口大橋、道慶洲大橋，互為犄角，串聯(lián)起倉山、馬尾和長樂等新區(qū)重要組團，既拱衛(wèi)著福州東進南下的“橋頭堡”，也向外打開三江口的對外大通道。

道慶洲大橋通車后，市民從海峽國際會展中心或三江口片區(qū)開車到濱海新城約需40分鐘，較原來可縮短約20分鐘。今年，我市交通部門還將加快建設G316國道長樂漳港至營前段，待G316國道全面建成后，新老城區(qū)只需25分鐘即可到達，且全程不收費。

據(jù)市交通運輸局相關負責人介紹，下一步還將盡快啟動濱海新城高速公路、228國道福清元洪至松下段等重點交通項目，構(gòu)建更為完備的南向快速通道，促進主城區(qū)與濱海新城互聯(lián)互通，更好服務福州建設現(xiàn)代化國際城市。（記者 朱榕）