董美燈檢查地鐵系統(tǒng)通信設備。記者 鄒家驊 攝

“擔任地鐵工班長以來，信號設備的運維情況時刻讓我牽掛。”董美燈說，盡管這是3年來第一次回家過年，但最令他放心不下的還是手頭的工作。

今年春節(jié)期間，福州地鐵共有超過3000人堅守在運營崗位上。正月初四，作為地鐵信號正線工班工班長的董美燈也從三明老家趕回福州。

“值班員，現(xiàn)在申請操08號岔。”“收到，08號岔操反位，注意安全。”凌晨列車下線后，董美燈和同事便會提著工具包在隧道內(nèi)對控制列車轉向的道岔等設備進行檢修。而在白天，他們則需要完成對象峰、上藤等12個車站內(nèi)數(shù)千個信號設備的巡視。

作為地鐵線路的“中樞神經(jīng)”，信號系統(tǒng)需要檢修員24小時監(jiān)測和維護。“我們沒有節(jié)假日之分，雖然很久沒回家，但父母也都很支持我的工作。”董美燈說，家人的理解使得他能夠把更多精力投入到工作中。

“2016年來地鐵集團工作前，我較少接觸相關領域，但參與地鐵建設等經(jīng)歷，使我的技能得到極大提升。”6年間，董美燈從一名初級信號檢修員逐漸成長為工班長。他和團隊在工作中對信號設備不斷進行改造、升級，如今已應用在地鐵1號線的百余臺道岔設備中，為地鐵運行保駕護航。

不久前，董美燈獲評2021年度“全國交通技術能手”，是我省唯一獲獎者。而在此前舉行的省級職業(yè)技能競賽中，他奪得個人第一名。“我們需要在不影響列車運營的情況下處理好故障，因此分秒必爭。”董美燈說，為了備戰(zhàn)競賽、提升技術水平，他與團隊常以滿分的標準進行針對性訓練。

眼下，董美燈正參與地鐵4號線的建設。“4號線建成后，將成為全省首條全自動無人駕駛的地鐵線路，列車全部的運行和安全防護都要依靠信號系統(tǒng)的保障。”董美燈說，他將更深入地研究新設備的系統(tǒng)運營理念，保障4號線順利開通和市民的出行安全。（記者 萬哲華）