備受關注的福州地鐵4號線后通段傳來喜訊，洪塘站至金牛山站區(qū)間（以下簡稱“洪金區(qū)間”）右線盾構(gòu)已順利穿過地底第二座“大山”，右線盾構(gòu)掘進總體進度突破64%。

洪金區(qū)間過江段位于兩條地質(zhì)斷裂帶交匯處，右線隧道（下游）全長1185.42米，需穿越地下三座“大山”，涉及27種地層，21種隧道斷面，共66種地質(zhì)組合形式，地質(zhì)條件十分復雜，是國內(nèi)罕見的高難度盾構(gòu)區(qū)間。該處施工被中國工程院盧耀如院士稱為世界級的施工難題。

該區(qū)間左線盾構(gòu)于2023年1月11日貫通；右線盾構(gòu)于2021年10月20日開始穿越第二座大山，歷經(jīng)37個月（穿江施工27個月），共推進769.2米（進入江面151.2米，距終點416.22米）。

此次洪金區(qū)間順利通過地下第二座“大山”，意味著距離4號線后通段全線貫通又邁進了重要一步。

據(jù)上海隧道工程有限公司福州地鐵4號線1標盾構(gòu)總工楊燚介紹，洪金區(qū)間右線隧道距離貫通整體還剩余416.4米，根據(jù)最新進展，右線盾構(gòu)機即將于1月底開始進入第三座“大山”。

后通段還剩下半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站等4個車站，主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成。目前盾構(gòu)區(qū)間僅剩余洪金區(qū)間右線正進行施工建設，其余工程已基本完成。待右線貫通以后，還要進行區(qū)間聯(lián)絡通道、金牛山站附屬結(jié)構(gòu)、鋪軌、機電設備的安裝和調(diào)試、裝飾裝修施工、接觸網(wǎng)等施工，并逐步開展后續(xù)相關驗收工作。

（記者 趙錚艷/文 陳暖/攝）