車(chē)廂更寬敞，設(shè)置了橫縱座椅和大行李架。

濱?？炀€(xiàn)首列車(chē)外觀

9日，備受矚目的福州地鐵濱海快線(xiàn)建設(shè)傳來(lái)喜訊，首列濱?？炀€(xiàn)列車(chē)在福州地鐵文嶺車(chē)輛段接車(chē)。

濱?？炀€(xiàn)列車(chē)以“微笑福州 山海和福”為設(shè)計(jì)主題，列車(chē)兩側(cè)上揚(yáng)的黑色弧線(xiàn)窗帶內(nèi)嵌起伏的“碧海藍(lán)天”，將綿延的山巒與海浪波濤混合其中，描繪列車(chē)飛馳之態(tài)，不僅展現(xiàn)了車(chē)輛速度感，也融合了福州“三山一水”的地貌特征。車(chē)輛內(nèi)飾大方、簡(jiǎn)潔、通透、明亮，以白色為主，與外觀相呼應(yīng)，采用了比6號(hào)線(xiàn)列車(chē)更寬的“藍(lán)天白云”中頂照明。

福州濱海快線(xiàn)列車(chē)首次采用車(chē)身尺寸更大的市域A型車(chē)，全列四輛編組車(chē)長(zhǎng)95.8米，車(chē)體最大寬度3.09米、最大高度3.54米，單節(jié)車(chē)基本車(chē)長(zhǎng)22米。“福州地鐵1、2、4、5、6號(hào)線(xiàn)用的都是地鐵B型車(chē)，其車(chē)體最大寬度2.87米、最大高度3.47米，單節(jié)車(chē)基本車(chē)長(zhǎng)19米，濱?？炀€(xiàn)的列車(chē)更大、更寬，單節(jié)車(chē)廂也更長(zhǎng)。”福州地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

濱?？炀€(xiàn)是福建省首條市域線(xiàn)路，連通福州火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)，兼具城軌地鐵大客流和城際鐵路大站間距的特點(diǎn)。“為了在保證載客量的同時(shí)，為長(zhǎng)途乘客提供舒適的乘坐環(huán)境，我們結(jié)合國(guó)內(nèi)前沿技術(shù)，在乘客體驗(yàn)、綜合檢測(cè)、行駛安全等方面進(jìn)行了不同程度的優(yōu)化。”中車(chē)唐山公司技術(shù)負(fù)責(zé)人王洋介紹說(shuō)，目前濱?？炀€(xiàn)列車(chē)是國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的市域動(dòng)車(chē)組車(chē)輛。首次采用橫縱綜合的客室座椅排布方式，全列四節(jié)車(chē)廂共計(jì)196個(gè)座席，客流高峰時(shí)最大載客量約1084人。首次在城軌列車(chē)上增加密封性要求，防止高速運(yùn)行列車(chē)在出入隧道時(shí)產(chǎn)生較大的空氣壓力波動(dòng)，傳到客室內(nèi)部對(duì)乘客體感造成影響。與福州地鐵其他車(chē)輛相比，濱?？炀€(xiàn)列車(chē)在安全性能上也進(jìn)行了加強(qiáng)。

此外，通過(guò)優(yōu)化車(chē)體結(jié)構(gòu)和采用酚醛復(fù)合地板新型材料等方式，濱海快線(xiàn)整列車(chē)減輕了近11噸，這將大大減少車(chē)輛能耗，每列車(chē)在全生命周期（30年）預(yù)計(jì)能節(jié)省用電約356萬(wàn)千瓦時(shí)。

濱?？炀€(xiàn)起于福州火車(chē)站，經(jīng)福州主城區(qū)、濱海新城、長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，終至臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，是福州“東進(jìn)南下、沿江向海”戰(zhàn)略發(fā)展的快速軌道交通走廊。線(xiàn)路總長(zhǎng)62.4km，設(shè)計(jì)時(shí)速140km，設(shè)站15座（遠(yuǎn)期預(yù)留2座）。該線(xiàn)聯(lián)系福州主副雙城，是省內(nèi)第一條實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)的城際鐵路，可實(shí)現(xiàn)福州主城至濱海新城30分鐘通達(dá)、火車(chē)站至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)40分鐘通達(dá)，助力實(shí)現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時(shí)交通圈。整條線(xiàn)路預(yù)計(jì)2025年底前開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。（記者 張穎 通訊員 陳鶴 文/圖）