原標(biāo)題：設(shè)“拔刀相助獎(jiǎng)” 廈門全民動(dòng)員防“車鬧”

海峽網(wǎng)11月15日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 見習(xí)記者 林墨涵 黃麗彬/文 吳曉平/圖）如何讓司機(jī)專心開車、保障行車安全，成了廈門市民最關(guān)心的話題。如何防“車鬧”，公交部門、專家、學(xué)者、市民紛紛出招。

公交集團(tuán)也告誡司機(jī)，在行車過(guò)程中，如遇矛盾或糾紛，在力所能及地做好解釋與勸阻工作的基礎(chǔ)上，保持冷靜，要以確保乘客安全為第一原則，應(yīng)迅速將車輛平穩(wěn)停靠至安全地帶，停車的同時(shí)開啟車門開關(guān)、拉緊手制動(dòng)，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并第一時(shí)間報(bào)警，必要時(shí)指揮乘客盡快撤離車廂，科學(xué)合理處置。

安裝報(bào)警裝置

是否增加防護(hù)隔離門，就能避免這類悲?。?/p>

“文明城市不應(yīng)該用‘鐵網(wǎng)’相隔。”市政協(xié)特邀研究員朱獎(jiǎng)懷直言，安裝隔離門也許治標(biāo)不治本，起不到實(shí)質(zhì)的防護(hù)作用，萬(wàn)一車上出現(xiàn)意外問(wèn)題，司機(jī)沒辦法第一時(shí)間了解情況，隔離門會(huì)帶來(lái)阻隔和不便。

朱獎(jiǎng)懷建議，可以在公交車駕駛位，給司機(jī)添置一個(gè)報(bào)警裝置，另一頭直接連通110，一旦發(fā)生意外，可以直接按下報(bào)警裝置，同時(shí)發(fā)出求救信號(hào)，通過(guò)GPS定位，告知附近巡邏的民警。“國(guó)外已有安裝報(bào)警系統(tǒng)的先例，可以作為借鑒，也應(yīng)該是我們今后的發(fā)展方向。”朱獎(jiǎng)懷說(shuō)，一旦車上發(fā)生沖突，感應(yīng)系統(tǒng)可以自行報(bào)警，收悉警訊之后，交警便可以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)解，“必要的時(shí)候，矛盾可以借助外力解決”。

市民陳先生也有同樣的想法。這個(gè)報(bào)警裝置，最好安裝在駕駛位，司機(jī)的腳邊。一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)事故，司機(jī)直接用腳一踩就可以報(bào)警，這樣也不容易被施暴者發(fā)覺。

“這個(gè)報(bào)警裝置最好還能發(fā)出刺耳的警鈴。它最大的作用在于威懾力，所謂做賊心虛，只要不是亡命之徒，響起的警鈴足以讓普通施暴者停止犯罪。”他說(shuō)。

全民動(dòng)員制“暴徒”

但也有個(gè)讓人心寒的現(xiàn)象，這幾年發(fā)生的公交司機(jī)被打事件，在這過(guò)程中，基本都有眾多車上乘客在場(chǎng)，卻大多只充當(dāng)看客，目睹爭(zhēng)執(zhí)全過(guò)程，卻無(wú)人上前制止。

據(jù)觀察，通常情況下都是臨時(shí)性沖突，只有一兩個(gè)人，與司機(jī)間并沒有深仇大恨。而一輛公交車上少則五六個(gè)乘客，多則幾十人。滿滿一車乘客，只要有幾個(gè)人上前，就能阻止。“其實(shí)，阻止公交車上暴行的最有效辦法，便是全民動(dòng)員，不要做看客，大家團(tuán)結(jié)起來(lái)，一起上前制止。”集美大學(xué)教授、交通專家林地球說(shuō)，之所以公交司機(jī)被打事件頻發(fā)，和乘客的看客心理有極大關(guān)系，助長(zhǎng)了施暴者的氣焰。如果每次碰到這類事件，大家都能集體抵制，絕對(duì)能夠營(yíng)造出一種正義的氛圍，施暴者也不敢再下手。

朱獎(jiǎng)懷也認(rèn)為，要在制度上、法律上對(duì)乘客行為進(jìn)行約束，加大立法，落實(shí)法規(guī)，對(duì)危害社會(huì)公共安全的行為進(jìn)行嚴(yán)懲，嚴(yán)厲遏制公共交通工具上的違法行為。

設(shè)立“拔刀相助獎(jiǎng)”

不可否認(rèn)，公交集團(tuán)數(shù)千名駕駛員，素質(zhì)參差不齊，集團(tuán)一方面要加強(qiáng)培訓(xùn)教育，另一方面也會(huì)通過(guò)完善各項(xiàng)考核、獎(jiǎng)懲制度，保證服務(wù)質(zhì)量。“委屈獎(jiǎng)”就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。

早在2007年，公交集團(tuán)開元分公司就設(shè)立了“委屈獎(jiǎng)”，對(duì)顧全大局、忍辱負(fù)重的駕乘人員予以獎(jiǎng)勵(lì)。“僅5月份，公司就有6名駕駛員獲得了‘委屈獎(jiǎng)’，他們堅(jiān)持原則，對(duì)不講理的乘客，堅(jiān)持打不還手、罵不還口，維護(hù)了廈門公交的形象，也取得了市民的支持。”

其中，一位73路公交駕駛員小葉打不還手，并且強(qiáng)忍疼痛將車穩(wěn)穩(wěn)剎住，保證全車60余名乘客安全，被授予“最高委屈獎(jiǎng)”。“現(xiàn)在沒有‘委屈獎(jiǎng)’了。”公交知情人士透露，但對(duì)于取消原因并未可知。

市民趙先生說(shuō)，可以繼續(xù)在廈門設(shè)立“委屈獎(jiǎng)”，同時(shí)對(duì)出手相救的市民給予“拔刀相助獎(jiǎng)”。

而對(duì)于“委屈獎(jiǎng)”的看法，陳師傅表示，不管“委屈”不“委屈”，還是希望得到理解和尊重更重要。

司機(jī)說(shuō)

九成不愉快因小事引起

開了30多年公交車的陳師傅，什么樣的乘客都見過(guò)。他說(shuō)，遇到那些不愉快的事兒，九成都是雞毛蒜皮的小事引起的。

比如，大的站點(diǎn)可以?？?部公交車，前面停2輛，第3輛車便可下客。但有的乘客不愿多走兩步，硬要司機(jī)開到正對(duì)著公交站；而有的乘客又著急下車，趕著上班。兩撥乘客，不同的意見，司機(jī)要承受謾罵，還要平息乘客和乘客之間的矛盾。

別看這么小的事情，陳師傅說(shuō)，每天都會(huì)上演好幾次，從業(yè)至今已記不清被罵了多少次了。

另一位駕齡同樣超過(guò)30年的王師傅也直言，當(dāng)公交司機(jī)最大的收獲是練就了好脾氣，他最近從女兒那里學(xué)了一個(gè)詞叫“佛系”，便自嘲“自己就是‘佛系開車’”。“坐在駕駛室這個(gè)位置，就意味著要?dú)v經(jīng)各種性格、各種情緒的乘客考驗(yàn)。”王師傅說(shuō)，“有一次，一位乘客上車時(shí)拿著一杯咖啡，還不時(shí)喝一口，當(dāng)時(shí)車廂擁擠，我怕咖啡潑到別人，及時(shí)提醒本車是無(wú)飲食車廂。不料該乘客態(tài)度惡劣，不由分說(shuō)罵起了‘三字經(jīng)’。”

旁邊有人看不下去，幫王師傅說(shuō)了幾句話，也遭到該乘客“問(wèn)候全家”。“說(shuō)真的，肯定委屈呀，但沒辦法，我知道自己手里握著的不僅僅是方向盤，更是一車人的性命。”王師傅無(wú)奈地表示，這樣的“小鬧”太多了。

乘客說(shuō)

個(gè)別司機(jī)開車“彪悍”

市民余小姐家住文化藝術(shù)中心附近，常坐公交出行。一次，她坐公交出門，哪知道司機(jī)一路開得“彪悍”，超車、緊急剎車，人站在車上左搖右晃。

一個(gè)紅綠燈路口，司機(jī)來(lái)了個(gè)急剎車，余小姐站在車廂內(nèi)來(lái)了個(gè)趔趄，“還好抓住了扶手，不然來(lái)個(gè)‘狗啃屎’。”余小姐說(shuō)。

而在集美上學(xué)的王同學(xué)，在公交車上有過(guò)不愉快的經(jīng)歷。

王同學(xué)說(shuō)，剛來(lái)廈門時(shí)，他從塘邊回集美，跨段要2元，他不知道，上車只投了1元便往后走，司機(jī)大聲責(zé)問(wèn)他到哪里，并要求補(bǔ)投1元。“我真的是不知道，但司機(jī)一下子就兇起來(lái)，為什么不好好講話呢？”王同學(xué)抱怨道，因?yàn)樗緳C(jī)的責(zé)問(wèn)，全車乘客都齊刷刷看著他，他氣不過(guò)便和司機(jī)理論了起來(lái)。

車上乘客有怨聲，私家車主也有話說(shuō)。

市民袁小姐每天開車上下班，女孩子開車總是小心翼翼，“偶爾會(huì)碰到公交車突然變道橫切，和私家車搶路。”袁小姐說(shuō)，“碰到這種司機(jī)很無(wú)奈，完全不顧及路上情況。”

部門說(shuō)法

安裝駕駛室隔離門

為了最大程度避免發(fā)生市民搶奪方向盤、毆打司機(jī)等事件，公交集團(tuán)也出了不少應(yīng)對(duì)措施。

廈門公交集團(tuán)表示，今后廈門新購(gòu)的公交車均要裝配駕駛室隔離門，現(xiàn)有公交車有條件的及時(shí)加裝駕駛室隔離門。同時(shí)要求駕駛員按規(guī)定正確使用駕駛室隔離門，有效阻隔違法違規(guī)人員、失去理智乘客的侵害。

連日來(lái)，導(dǎo)報(bào)記者乘坐31路、118路、115路、10路等多條公交線路，不少車輛裝有駕駛室隔離門，從掉漆和磨損程度看，安裝有一段時(shí)間了。

導(dǎo)報(bào)記者在31路公交車上看到，司機(jī)駕駛位右側(cè)有一塊擋板，上面寫著“禁止手扶”，擋板可以活動(dòng)。擋板在司機(jī)右側(cè)，從后面連到投幣箱處，雖沒“頂天立地”，也沒“封死”，但可把司機(jī)與乘客隔開。

導(dǎo)報(bào)記者親測(cè)了一下，站在隔離門外，若要從側(cè)面嘗試用手觸碰方向盤、干擾司機(jī)，難度較大，因?yàn)樯眢w向左扭著，自己會(huì)先站不穩(wěn)，手也夠不著；若從上方，踮起腳尖越過(guò)擋板伸手也夠不著司機(jī)的頭，更別說(shuō)方向盤了。