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      海峽網(wǎng)12月17日訊(海都記者 李思玲 邱也栩)原本按計(jì)劃,今年年底,市民可在福州乘坐電動(dòng)出租車。但昨日,海都記者了解到,受制于城區(qū)充電樁(站)建設(shè)緩慢,電動(dòng)的士一時(shí)“難產(chǎn)”。雖然明年福州將建4座城市充電站,分別位于馬尾、倉(cāng)山,但業(yè)內(nèi)人士表示,如果站點(diǎn)太遠(yuǎn)、太少,恐無(wú)法滿足需求。

      政府發(fā)文推廣電動(dòng)的士

      今年10月,福州市政府發(fā)文要求,從10月至今年底,全市公交車、出租車等領(lǐng)域新增或更新車輛,應(yīng)全部選用新能源汽車(含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車)。

      記者了解到,比起現(xiàn)有的CNG的士,電動(dòng)的士運(yùn)營(yíng)成本更低。

      福州從2013年開始引入CNG(壓縮天然氣)的士,每百公里天然氣成本約45元。如果燒汽油,每百公里成本約80元。而按照外地的經(jīng)驗(yàn),一輛電動(dòng)汽車充1千瓦時(shí)(度)電的成本為1.5元(包括電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)),每百公里耗電約20千瓦時(shí),成本才30元左右。

      現(xiàn)有充電設(shè)施只能保證公交

      目前,福州市已更新200多輛純電動(dòng)公交車,但在出租車領(lǐng)域卻遲遲沒(méi)有動(dòng)作。

      “充電設(shè)備難以落實(shí)是主要原因。”業(yè)內(nèi)人士指出,一輛的士每天要在路上跑數(shù)百公里,如果無(wú)處充電或者充電耗時(shí)太長(zhǎng)、路途太遠(yuǎn),都會(huì)影響營(yíng)運(yùn),也無(wú)法保障市民乘車便利。

      記者了解到,目前,金山、五四北等地均有充電設(shè)施,不過(guò)暫時(shí)只能保證公交車充電。

      咪表、現(xiàn)有停車場(chǎng)今后或建充電樁

      記者從國(guó)網(wǎng)福建省電力公司了解到,福州明年計(jì)劃新建4座城市充電站。其中,兩座位于馬尾自貿(mào)區(qū),兩座位于海峽奧體中心附近,每座設(shè)8個(gè)停車充電位,采取快充模式,20~30分鐘能充滿電。

      但不少的哥指出,從外地使用情況看,電動(dòng)的士每150公里左右就要充電,每天需充電兩三次,如果站點(diǎn)太遠(yuǎn)、太少,站點(diǎn)外可能又會(huì)出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的情況。

      業(yè)內(nèi)人士指出,城區(qū)的充電設(shè)施用地,此前沒(méi)有專項(xiàng)規(guī)劃,一塊專門的充電站場(chǎng)地,涉及地價(jià)、拆遷、產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題,選址比較麻煩。目前,有一些企業(yè)已著手利用咪表、停車場(chǎng)建設(shè)充電樁。

      記者留意到,上述福州市政府的文件里也提出,要充分利用現(xiàn)有的停車場(chǎng)、路燈燈桿、咪表、加油站、加氣站等場(chǎng)地建設(shè)充換電設(shè)施。

      責(zé)任編輯:林航

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