在平潭二線(xiàn)卡口， 老干部們認(rèn)真聽(tīng)取講解員介紹平潭開(kāi)放開(kāi)發(fā)情況 本報(bào)記者 陳瀾清 攝

出門(mén)有飛沙走石，進(jìn)出島要花上兩天，喝水還得井邊排隊(duì)……這是曾經(jīng)的記憶。走過(guò)平潭的崢嶸歲月，如今面對(duì)島上煥然一新的面貌，在平潭任職過(guò)的老干部們驚呼“巨變”。

昨日，16位曾在上世紀(jì)50年代到70年代在平潭任職的老干部回到嵐島，走訪了二線(xiàn)卡口、平潭·臺(tái)灣商品免稅市場(chǎng)、東澳中心漁港等，感受平潭作為“實(shí)驗(yàn)區(qū)+自貿(mào)區(qū)”的新面貌，個(gè)個(gè)都激動(dòng)不已，紛紛聊起他們?nèi)温毱教稌r(shí)的“回憶錄”。

沙地變綠洲嵐島 木麻黃長(zhǎng)成記

昨日清晨，嵐島下著淅瀝小雨。

在平潭二線(xiàn)卡口，借助平潭海關(guān)的112個(gè)環(huán)島監(jiān)控探頭，在環(huán)島監(jiān)控總控中心的顯示屏上，東澳中心漁港、金井港區(qū)、娘宮碼頭、蘇澳碼頭等地展現(xiàn)在老干部們眼前。

曾任平潭縣委副書(shū)記的楊祥懋不禁感嘆：“平潭開(kāi)放開(kāi)發(fā)任務(wù)重，很辛苦，有這么大變化，我們深表敬意。”

楊祥懋在1951年來(lái)到了平潭任職。一到平潭，他就驚呆了，“太荒涼了”，這是給他的第一印象。當(dāng)時(shí)，縣政府辦公地點(diǎn)在現(xiàn)在的中醫(yī)院附近，“到處都是飛沙走石，很多人都不敢出門(mén)”，楊祥懋回憶。

對(duì)于平潭“光長(zhǎng)石頭不長(zhǎng)草”的風(fēng)沙記憶，許多老干部都感同身受。在他們的記憶里，為了治沙造林，平潭曾向東山縣、北戴河乃至越南取經(jīng)，才有了現(xiàn)在屹立嵐島的大片木麻黃。

“風(fēng)大，樹(shù)少是重要因素。”楊祥懋說(shuō)，上世紀(jì)50年代那會(huì)兒，當(dāng)時(shí)的縣委書(shū)記也想過(guò)很多辦法，嘗試種了榕樹(shù)、桉樹(shù)等十幾種樹(shù)，但都失敗了。后來(lái)，縣里組織去越南學(xué)習(xí)，引進(jìn)了耐鹽堿、耐旱木麻黃，才漸漸摸到了門(mén)道。

當(dāng)時(shí)，楊祥懋還是平原鎮(zhèn)的公社書(shū)記，他和公社里所有人都加入造林行列。“為了保證木麻黃成活率，大家趕在春季雨天種樹(shù)，不用說(shuō)雨衣，就連塑料薄膜都沒(méi)有，幾百人淋著雨拼命種。”楊祥懋說(shuō)。

曾任平潭縣委辦公室主任的張?jiān)姶换貞洠?dāng)時(shí)走在平潭的路上，風(fēng)刮起的沙子打在臉上疼的人“哇哇叫”。1959年，時(shí)任縣委書(shū)記白懷成帶著干部向東山縣學(xué)習(xí)，掀起種木麻黃治沙的熱潮。

種樹(shù)前，先治土。曾任平潭縣副縣長(zhǎng)的吳寶華回憶，從1959年開(kāi)始，蘆洋農(nóng)場(chǎng)和龍鳳頭的防風(fēng)林建設(shè)也正式開(kāi)始。當(dāng)時(shí)，北戴河的防風(fēng)固沙經(jīng)驗(yàn)傳到了平潭，吳寶華帶領(lǐng)一撥人，全城動(dòng)員，一擔(dān)擔(dān)從海邊挑來(lái)海泥覆蓋沙土，提高土壤的肥力和固著力，便大規(guī)模種植木麻黃和黑松。

一直到實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)初期，植樹(shù)造林仍是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。在迎難而上的日子里，實(shí)驗(yàn)區(qū)用四年時(shí)間，使得幸福洋從沙地變成綠洲，成為近年來(lái)我省僅有的大面積營(yíng)造木麻黃防護(hù)林，演繹出了平潭生態(tài)的奇跡。幸福洋的奇跡僅僅是實(shí)驗(yàn)區(qū)生態(tài)建設(shè)的一個(gè)縮影，過(guò)去五年，全區(qū)上下大力開(kāi)展植樹(shù)造林、防風(fēng)固沙活動(dòng)，用實(shí)際行動(dòng)將平潭打造成生態(tài)新城。

輪渡成往事 進(jìn)出島交通變遷記

如果說(shuō)，平潭的風(fēng)沙讓老干部們記憶猶新。那么，輪渡歲月，同樣讓他們印象深刻。

昨日，他們驅(qū)車(chē)從海峽大橋進(jìn)島時(shí)，腳下的這座曾經(jīng)心心念念的大橋，他們不知盼了多久。

1953年調(diào)到平潭工作的張?jiān)姶换貞?，那時(shí)從福州到平潭要花將近兩天，上午先從福州乘坐汽車(chē)到福清海口，等潮水漲滿(mǎn)時(shí)，晚上7點(diǎn)多，再改乘木帆船，需要行駛11個(gè)小時(shí)，第二天清晨才能抵達(dá)平潭。若是遇上6級(jí)以上大風(fēng)，得在海口過(guò)夜，碰上臺(tái)風(fēng)天的話(huà)，在?？诖先?、五天是常有的事。

船在途中遇到風(fēng)浪，常起顛簸。曾任平潭縣財(cái)貿(mào)辦副主任的李文晶回憶說(shuō)：“那時(shí)一上船，船老大就會(huì)分給每個(gè)船客一個(gè)盆子，以備暈船嘔吐。有的人暈船，血都會(huì)咳出來(lái)。”

交通工具落后，又常受大風(fēng)影響，給島民帶來(lái)了極大的不便。隨后，進(jìn)出島的木帆船，逐漸被客貨船、4車(chē)容量的輪渡所取代，在大多數(shù)平潭年輕人的記憶里，恐怕只剩那裝載大量車(chē)輛的輪渡了。交通工具在變化，但進(jìn)出島仍舊是不方便的。

于是，建一座跨海大橋，成了所有平潭人的心愿。

經(jīng)過(guò)三年的建設(shè)，2010年，平潭海峽大橋順利建成通車(chē)，一橋飛架，天塹變通途，突破交通瓶頸的平潭終于迎來(lái)歷史性時(shí)刻。4年后，海峽大橋復(fù)橋也建成通車(chē)，進(jìn)出島大通道形成，成為實(shí)驗(yàn)區(qū)騰飛的新起點(diǎn)。現(xiàn)在，福平高鐵正在抓緊建設(shè)，逐步建立起立體交通格局。

供水已破題 “內(nèi)外兼修”引水記

不僅樹(shù)少，島上的水資源也貧乏。早在上世紀(jì)50年代，平潭的旱情就非常嚴(yán)重。

楊祥懋回憶，當(dāng)時(shí)三十六腳湖還未被使用，大多數(shù)人靠打井喝水。“當(dāng)時(shí)我住的地方有一口井，我們用切割一半的籃球和木棍固定，做成水桶，舀上來(lái)的水就半碗，還常常排起很長(zhǎng)的隊(duì)伍。”

除了靠井水，中樓鄉(xiāng)、敖東鎮(zhèn)、平原鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)建起了水庫(kù)，但因容量過(guò)小，仍然無(wú)法滿(mǎn)足大眾需求。“后來(lái)，修建三十六腳湖水庫(kù)，堵住湖里出海的通道，打通一條通往城關(guān)的渠道，于是供水才慢慢有所改善。”楊祥懋說(shuō)。

不得不說(shuō)，實(shí)驗(yàn)區(qū)成立后，解決供水難題也成了重中之重的任務(wù)。平潭建起日制水量達(dá)10萬(wàn)噸的新自來(lái)水廠，啟動(dòng)閩江北水南調(diào)(平潭引水)工程，逐漸解決平潭水資源嚴(yán)重短缺難題，進(jìn)一步改善生態(tài)環(huán)境。

歷史的難題，一個(gè)個(gè)被破解。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，平潭從貧困小縣城，發(fā)展成現(xiàn)代化宜居新城。曾在這工作過(guò)的老干部們，紛紛感嘆，變化這么大，都快不認(rèn)識(shí)平潭了。

“路在哪?到澳前了嗎?”在去東澳中心漁港的路上，曾任平潭縣潭東公社黨委第一書(shū)記的陳曾三一直問(wèn)，這個(gè)他曾經(jīng)最熟悉的地方，竟是這樣陌生。

“變化太大了，平潭開(kāi)放開(kāi)發(fā)真是下大工夫。”陳曾三說(shuō)。而這也何嘗不是其他老干部的心里寫(xiě)照呢。