昨日，在平潭海峽公鐵兩用大橋37號(hào)墩施工現(xiàn)場，施工人員正有序地進(jìn)行37號(hào)墩身最后一次混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作。此次混凝土澆筑完成后，福平高鐵四標(biāo)四分部參建團(tuán)隊(duì)將成為平潭海峽公鐵兩用特大橋建設(shè)中第一個(gè)完成主體工程施工任務(wù)的團(tuán)隊(duì)，比原計(jì)劃提前四個(gè)月。

風(fēng)大浪高的蘇澳海壇海峽，福平高鐵的多項(xiàng)全線第一在這里實(shí)現(xiàn)，擁有這些成績的是一支奮勇爭先、真抓實(shí)干的建橋精兵。那么，這支有效率的“建橋水師”是如何建成?又如何克服重重困難?近日，記者走近建設(shè)者，探秘“建橋秘訣”。

拼 全海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高于陸地?cái)?shù)倍

邁入八月中旬，海上驕陽如火，高溫炙烤施工人員，卻是一年當(dāng)中難得的“施工黃金期”。每天早上天還沒亮，四分部橋梁架子隊(duì)隊(duì)長林洪珊就起床了，帶著隊(duì)伍，前往海上施工區(qū)，開展一天的作業(yè)。

從位于蘇澳芹山邊村的項(xiàng)目駐地每天乘車到碼頭、再從碼頭乘船集中乘坐小型交通船前往福平鐵路FPZQ-4標(biāo)平潭海峽公鐵兩用大橋26號(hào)墩——38號(hào)墩，是林洪珊和他的團(tuán)隊(duì)的必經(jīng)之路，因?yàn)槭┕^(qū)域全部在海上，兩端連著大練島和蘇澳碼頭，項(xiàng)目部采用獨(dú)立的海上平臺(tái)施工。這意味著所有的材料都要靠船舶運(yùn)送，包括工人的吃飯問題。

54歲的擺渡人彭海興每天都要按時(shí)將交通船?？吭诖a頭，等著接送技術(shù)員和工人們?nèi)ズＩ掀脚_(tái)，每天要往返不下4趟。

然而，這些都不算什么。四分部真正面臨的各類難題是：海上施工不同于陸地,不僅需要占用較多的船舶、人力及工機(jī)具資源,更重要的是海上施工環(huán)境變化莫測,風(fēng)險(xiǎn)數(shù)倍于陸地。

搶 搶潮水施工和大風(fēng)賽跑

“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，一戰(zhàn)定乾坤”，項(xiàng)目部一進(jìn)駐平潭，就制定了這樣的施工戰(zhàn)略。

自2014年4月開工以來，這支施工隊(duì)伍就在施工一線上戰(zhàn)酷暑，斗嚴(yán)寒，作為國內(nèi)首座跨海公鐵大橋，在沒有成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，他們向一項(xiàng)項(xiàng)難關(guān)發(fā)起挑戰(zhàn)。

據(jù)2014年的風(fēng)力實(shí)測記錄顯示，在海壇海峽，一年當(dāng)中，6級(jí)以上339天，7級(jí)以上249天，8級(jí)以上120多天，特別是2015年7到10月份，短短不到三個(gè)月的時(shí)間，四分部先后經(jīng)歷了6次臺(tái)風(fēng)影響，給施工帶了很大難題。

分部的一線建設(shè)者們都明白，要在惡劣的環(huán)境下取得工程上的突破，必須要：搶。

數(shù)月前，在平潭海峽公鐵兩用大橋B-38號(hào)鋼吊箱在下放過程中，由于受到大風(fēng)和潮位等條件限制，只能搶在一個(gè)最低潮位前將鋼吊箱下放到位，留給建設(shè)者只有不到十二個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

接到任務(wù)后，林洪珊與技術(shù)主管林佳勝帶領(lǐng)架子隊(duì)成員冒著海上嚴(yán)寒的天氣，在鋼吊箱里從17時(shí)許一直忙到次日5時(shí)。終于趕在每月的最低潮位漲潮和大風(fēng)到來前將38#鋼吊箱下放到位。

“每個(gè)承臺(tái)混凝土的澆筑方量都在2000m 3以上，要連續(xù)澆筑30多個(gè)小時(shí)。”四分部項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理的陳震說，這意味著他們經(jīng)常要通宵達(dá)旦。

牛 開拓科技創(chuàng)新領(lǐng)域

項(xiàng)目建設(shè)取得成效的同時(shí)，借助建設(shè)國內(nèi)首座跨海公鐵兩用大橋的平臺(tái)，四分部還不斷開拓了橋梁科技創(chuàng)新的領(lǐng)域，多項(xiàng)專利和學(xué)術(shù)成果誕生于艱難的建橋歲月中，為跨海大橋的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

日前，由福平鐵路四標(biāo)段四分部項(xiàng)目部發(fā)明的《一種鋼吊箱的加固結(jié)構(gòu)》和《一種用于對(duì)鋼吊箱快捷糾偏的結(jié)構(gòu)》均獲得國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專利證書，正是這兩項(xiàng)技術(shù)為四分部的施工帶來了巨大的效益，不但使平潭海峽公鐵兩用大橋B26#-B38#鋼吊箱提前三個(gè)月完成下放，而且還為同類型的橋梁的施工帶來了經(jīng)驗(yàn)。

“這兩項(xiàng)發(fā)明專利，使得加工方便快捷，成本低廉，連接可靠，成功解決了大風(fēng)涌浪特別是臺(tái)風(fēng)區(qū)域鋼吊箱施工關(guān)鍵技術(shù)難題。”親自著手編撰的這項(xiàng)工法的福平鐵路FPZQ-4標(biāo)四分部常務(wù)副經(jīng)理陳震介紹，為了能夠總結(jié)方法，他帶著項(xiàng)目部骨干技術(shù)團(tuán)隊(duì)、年輕技術(shù)員們深入海上施工一線，熬夜通宵加班，不厭其煩地進(jìn)行了優(yōu)化，才得以成功。

這個(gè)科技創(chuàng)新成果是四分部銳意科技創(chuàng)新的一個(gè)縮影，最惡劣、最復(fù)雜的環(huán)境與工程挑戰(zhàn)中，利用國內(nèi)第一座真正意義上的跨海公鐵兩用橋的先天平臺(tái)優(yōu)勢，四分部以科技創(chuàng)新為著力點(diǎn)，依托大橋技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、施工組織難度大的特點(diǎn)，主動(dòng)邁開步子，強(qiáng)化技術(shù)方案的作用，讓更多的科技成果在他們奮斗過的地方誕生。

截至目前，分部已受理的國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局審批專利4項(xiàng);獲股份公司優(yōu)秀論文二等獎(jiǎng)1篇;獲集團(tuán)公司優(yōu)秀科技論文一等獎(jiǎng)2篇，二等獎(jiǎng)6篇;獲股份公司QC質(zhì)量管理小組優(yōu)秀獎(jiǎng)3項(xiàng);獲集團(tuán)公司優(yōu)秀工法一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，二等獎(jiǎng)一項(xiàng);正在申報(bào)的工法4項(xiàng)，其中發(fā)明型專利一項(xiàng)，研究課題1項(xiàng)。