攪拌船“鐵建砼01”號伸出紅色巨臂將混凝土輸送至高達(dá)22米的37號墩頂部

昨日下午6點(diǎn)30分，歷經(jīng)10小時(shí)高溫下的作業(yè)后，福平鐵路四標(biāo)段四分部完成了平潭海峽公鐵兩用大橋37號墩最后一層墩身澆筑。至此，四標(biāo)段四分部承建的主體工程全部完成，比原計(jì)劃提前了131天。

澆筑現(xiàn)場，攪拌船“鐵建砼01”號伸出紅色巨臂將混凝土輸送至高達(dá)22米的墩身頂部，通過部料管將混凝土注入底下的“鋼筋林”中，現(xiàn)場的技術(shù)員和工人協(xié)同合作，進(jìn)行充分振搗來保證質(zhì)量。

中午時(shí)分，海上氣溫達(dá)到32℃，從早上8點(diǎn)半開始，工人已連續(xù)施工了4個(gè)多小時(shí)，為了能夠完成剩下的任務(wù)，大伙兒即使在中午也不停歇，吃飯直接在施工平臺上解決。福平鐵路四標(biāo)段四分部架支隊(duì)隊(duì)長林洪珊說，當(dāng)天他們要澆筑420立方米混凝土。

由于四分部承建的26號墩—38號墩全部在海上，材料的運(yùn)送、現(xiàn)場人員的組織輸送成了一個(gè)大難題。林洪珊告訴記者，他的團(tuán)隊(duì)每天都要在6點(diǎn)起床，前往碼頭集合，再乘船至施工海域。

在克服難題的同時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還要始終抓施工質(zhì)量。“每個(gè)墩位都有一名技術(shù)員專門負(fù)責(zé)，現(xiàn)場有問題立馬解決，不能解決的要立馬向上匯報(bào)。”林洪珊說。

“37號墩澆筑完成后，我們成為全線首個(gè)完成主體工程的分部。”福平鐵路四標(biāo)段四分部項(xiàng)目副經(jīng)理歐世明說，這對于全線的項(xiàng)目進(jìn)度來說也是個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，為下一步的架梁施工、橋梁合龍奠定了基礎(chǔ)。