原標(biāo)題：日企為何頻爆丑聞？ 英媒：面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)削減成本 缺乏熟練工

英媒稱(chēng)，在日本制造商苦于應(yīng)對(duì)成本壓力上升、實(shí)施更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以及競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈等問(wèn)題之際，日企爆出一系列安全丑聞，讓該國(guó)備受推崇的生產(chǎn)車(chē)間面臨檢視。

據(jù)路透社10月30日?qǐng)?bào)道，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣加上來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，壓低了制造企業(yè)的利潤(rùn)，所以許多工廠(chǎng)都削減成本，減少仰賴(lài)終身聘員工，轉(zhuǎn)而增聘臨時(shí)工。

報(bào)道稱(chēng)，這些做法導(dǎo)致日本備受吹捧的制造業(yè)頻頻爆出安全丑聞，斯巴魯10月27日也步上日產(chǎn)汽車(chē)后塵，承認(rèn)其沒(méi)有遵守正確的車(chē)檢程序。

本月稍早，日本第三大鋼企——神戶(hù)制鋼稱(chēng)，其員工竄改產(chǎn)品規(guī)格長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，這導(dǎo)致全球數(shù)家企業(yè)紛紛檢驗(yàn)其汽車(chē)、飛機(jī)、火車(chē)和電子產(chǎn)品的安全性。

日本戰(zhàn)后勞動(dòng)力的核心是那些持有長(zhǎng)期合同、工資標(biāo)準(zhǔn)論資排輩的全職員工，企業(yè)無(wú)法輕易裁掉這些“正式”員工，只能日益依賴(lài)“非正式”員工，即臨時(shí)工、兼職及短期合同工。

關(guān)西大學(xué)名譽(yù)教授及職場(chǎng)問(wèn)題專(zhuān)家Koji Morioka稱(chēng)，雇傭這些非正式員工，企業(yè)得以削減成本并調(diào)整用工。不過(guò)這導(dǎo)致工廠(chǎng)技術(shù)水平降低，標(biāo)準(zhǔn)下降，誤操作和事故的概率也上升了。

“對(duì)‘短期性’工人的雇用正在大幅增加，”Morioka稱(chēng)。“工廠(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)的熟練工人在流失，帶來(lái)越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)。”

報(bào)道稱(chēng)，去年勞動(dòng)力大軍中的非正式工從20世紀(jì)90年代的20%上升到紀(jì)錄高位37.5%，有些企業(yè)中比例更高。

薪資差距非常明顯。正式工去年平均月薪321700日元（約合18820元人民幣），而合同工只有211800日元（約合12391元人民幣）。

東京索菲亞大學(xué)日本管理教授Parissa Haghirian稱(chēng)，在全球?qū)彶樵絹?lái)越嚴(yán)、公司疏漏所招致的批評(píng)聲愈發(fā)強(qiáng)烈之際，這些企業(yè)卻未能培養(yǎng)出確保達(dá)到安全等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的熟練技工。

“這真的是一個(gè)人力資源問(wèn)題，”她指的是直接從學(xué)?；虼髮W(xué)招募工人，為他們進(jìn)行崗位培訓(xùn)，并讓他們?cè)诟鞑块T(mén)之間輪崗的傳統(tǒng)模式，再也無(wú)法適當(dāng)發(fā)揮作用。

Haghirian表示，由于企業(yè)抱怨勞工短缺的比率達(dá)到25年高位，加之企業(yè)需要專(zhuān)家但卻無(wú)法從內(nèi)部培養(yǎng)，因此對(duì)熟練技工的爭(zhēng)奪可能將變得愈發(fā)激烈。

報(bào)道稱(chēng)，并非只有日本企業(yè)陷入丑聞泥潭，歐洲和美國(guó)企業(yè)亦受困于從汽車(chē)尾氣排放到肉類(lèi)銷(xiāo)售的操縱等丑聞。但日本企業(yè)卻面臨是否能夠迅速適應(yīng)的質(zhì)疑。

律師Tadashi Kunihiro稱(chēng)，一些日本制造商的態(tài)度是，“由于生產(chǎn)車(chē)間運(yùn)行良好，質(zhì)量控制和檢測(cè)可以作為事后手段實(shí)施”。

他說(shuō)，許多企業(yè)都不把最精良的員工放在品管的崗位。

Kunihiro還說(shuō)，質(zhì)檢松散的情況在一些公司早就行之有年，而終身聘雇制減少也造成員工忠誠(chéng)度低落。

報(bào)道稱(chēng)，安倍大力推行公司治理改革，在諸如增加外部董事等改革舉措中，加強(qiáng)企業(yè)的透明度是一大重點(diǎn)。

但專(zhuān)家認(rèn)為，這類(lèi)改革能否有助于在第一時(shí)間就避免發(fā)生品管丑聞，令人相當(dāng)存疑。

“就算增加更多外部董事，但如果工廠(chǎng)的生產(chǎn)車(chē)間造假，這些董事們也不可能發(fā)現(xiàn)，”一位要求匿名的鋁業(yè)高管稱(chēng)。

“連公司高管都搞不清楚生產(chǎn)線(xiàn)發(fā)生了什么事。”他說(shuō)。

保時(shí)捷日本社長(zhǎng)Toshiyuki Shimegi說(shuō)，公司高管難辭其咎，因?yàn)樗麄冞^(guò)于疏離業(yè)務(wù)運(yùn)作面。

“必需有更多的宏觀管理，”他在東京車(chē)展中說(shuō)，“他們?nèi)鄙倭擞H身實(shí)踐的態(tài)度。”