上海的一些共享停車項(xiàng)目，就出現(xiàn)了冷熱不均等情況。比如上海宜家徐匯店將夜間停車開放給附近的居民，包月250元，可是前來停車的居民并不多。100多個(gè)停車位，只出租了一半左右。居民覺得從商場到小區(qū)，步行需要十幾分鐘，而且周末早上要爬起來挪車，也比較難接受。

上海交通大學(xué)徐匯校區(qū)響應(yīng)號(hào)召，首批拿出30個(gè)車位對(duì)社會(huì)開放，不到兩天不到，就已經(jīng)一租而空。不過，校園最在意的并不是租金收益，而是外來安全隱患怎么避免。上海交大保衛(wèi)處技防科科長嚴(yán)俊說，他們嘗試通過第三方信息平臺(tái)，嚴(yán)格審核車主信息，保障校園安全。

相關(guān)APP迎來資本風(fēng)口

共享經(jīng)濟(jì)的模式，關(guān)鍵就是依托于移動(dòng)互聯(lián)的信息平臺(tái)，共享停車也不例外，隨著共享停車越來越被市民接受，一些停車APP也出現(xiàn)了。目前已有10多款與共享停車有關(guān)的APP上線，并開始贏得資本青睞，有些已獲得千萬元級(jí)別的融資，行業(yè)迎來資本風(fēng)口。

而資本帶來的技術(shù)升級(jí)也為“共享停車”帶來強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)力。通過APP，可以規(guī)劃路線，查看剩余車位，還可移動(dòng)支付、提前預(yù)約車位等。捷停APP產(chǎn)品運(yùn)營經(jīng)理 湯傳碩表示，通過科技手段和科學(xué)管理，讓共享停車更加有序。

湯傳碩說：“如果車主惡意超時(shí)離場，我們會(huì)根據(jù)協(xié)議，讓車主補(bǔ)繳臨時(shí)停車費(fèi)，如果影響到了停車場的正常運(yùn)營，我們有一個(gè)‘黑名單’，上了‘黑名單’就不再合作了。”

央廣短評(píng)：提升閑置資源利用率 “共享停車”應(yīng)該下大力氣推進(jìn)

從充分利用閑置資源的角度來說，共享停車是 “真共享”，而不是打著共享的名義搞“假租賃”，它切中了共享經(jīng)濟(jì)的題中之義。目前，多個(gè)城市鼓勵(lì)共享停車的發(fā)展，這無疑是個(gè)積極的信號(hào)。只是由于“共享停車”牽涉到的環(huán)節(jié)和利益主體太多，政策扶持還必須要充分細(xì)化、有針對(duì)性；資本投入也需要政策鼓勵(lì)。相比其他的共享模式，可以緩解中國城市停車難題的共享停車，更應(yīng)該鼓勵(lì)，也更考驗(yàn)公共部門的管理智慧。