原標(biāo)題：路測(cè)一波接一波 臺(tái)灣無(wú)人駕駛汽車(chē)駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”？

無(wú)疑，無(wú)人駕駛正成為當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局的“風(fēng)口”，逐步從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。一些國(guó)家和地區(qū)也相繼出臺(tái)政策，積極推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展。那么在臺(tái)灣地區(qū)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展情況如何呢？綜合臺(tái)媒消息，近來(lái)島內(nèi)多地輪番上演無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試，臺(tái)北市長(zhǎng)柯文哲更親自站臺(tái)，支持臺(tái)北市進(jìn)行“秘密實(shí)驗(yàn)”，助力無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

無(wú)人駕駛巴士在臺(tái)灣大學(xué)上路

7月8日至13日，臺(tái)灣首輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛巴士開(kāi)始在臺(tái)灣大學(xué)水源校區(qū)試運(yùn)行。（新華社記者 周密 攝）

全自動(dòng)無(wú)人駕駛巴士近日在臺(tái)灣大學(xué)水源校區(qū)進(jìn)行為期一周的上路測(cè)試和試乘。這輛巴士名為“EZ10”，是由臺(tái)灣一家智慧交通顧問(wèn)公司從法國(guó)引進(jìn)的全人工智能無(wú)人駕駛小巴，外形小巧、造型可愛(ài)。EZ10一次可搭載12名乘客，6個(gè)座位加6個(gè)站位，提供0.5公里至5公里范圍的接駁服務(wù)。EZ10屬于四級(jí)無(wú)人駕駛。據(jù)了解，無(wú)人駕駛車(chē)一共分為五個(gè)等級(jí)，四級(jí)是指在一定環(huán)境中，車(chē)輛可以在司機(jī)完全不干預(yù)的情況下，完成所有駕駛和環(huán)境監(jiān)測(cè)功能。

本次路測(cè)和試乘活動(dòng)由臺(tái)灣喜門(mén)史塔雷克公司與臺(tái)灣大學(xué)共同發(fā)起，希望通過(guò)小型封閉場(chǎng)地測(cè)試實(shí)地營(yíng)運(yùn)的穩(wěn)定度與舒適性，并根據(jù)試乘人士的反饋?zhàn)鱿鄳?yīng)改進(jìn)，為下一步測(cè)試做準(zhǔn)備；最終期待自動(dòng)駕駛可以填補(bǔ)公共交通的缺口，特別是方便無(wú)法使用公共交通設(shè)施的夜歸民眾。

高雄引進(jìn)全臺(tái)首輛無(wú)人駕駛巴士

高雄引進(jìn)全臺(tái)首輛無(wú)人駕駛小巴士，6月7日舉行記者會(huì)正式亮相。（圖片來(lái)源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）

其實(shí)，今年早些時(shí)候，無(wú)人駕駛巴士就已經(jīng)在高雄亮相了。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)亮相的無(wú)人駕駛巴士采用鋰離子電池充電，透過(guò)車(chē)內(nèi)配置的8顆雷達(dá)(可也稱(chēng)為雷射測(cè)距儀)及2具攝影機(jī)、GPS定位系統(tǒng)等設(shè)備自動(dòng)行駛，營(yíng)運(yùn)行駛速度最高每小時(shí)20公里，如途中感測(cè)到障礙物，就會(huì)立即自動(dòng)減速或暫停。

據(jù)了解，此次測(cè)試的巴士共有6個(gè)座位，加上站位可搭載10人。行駛可透過(guò)手動(dòng)操控或自動(dòng)駕駛，初次試運(yùn)行采用手動(dòng)操控，讓巴士記住路線后，就能自動(dòng)上路。這輛巴士要價(jià)過(guò)千萬(wàn)元新臺(tái)幣，約每4到8小時(shí)充電一次。高雄市在規(guī)劃路線上設(shè)置了充電站或充電樁。

臺(tái)北舉行“秘密實(shí)驗(yàn)” 力推無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展

7月27日，臺(tái)北市正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛小巴實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，從8月1日到5日每天凌晨1點(diǎn)到4點(diǎn)，自動(dòng)駕駛小巴將會(huì)在信義干線公交車(chē)道進(jìn)行“解密實(shí)驗(yàn)”。

（圖片來(lái)自：臺(tái)灣東森新聞云）

按照島內(nèi)目前的規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車(chē)仍是只可在較封閉的場(chǎng)域或固定的路線上行駛，例如小區(qū)的接駁車(chē)。此次臺(tái)北市的實(shí)驗(yàn)無(wú)疑是走出了大膽一步。對(duì)于無(wú)人駕駛車(chē)輛在法律上面臨的問(wèn)題，臺(tái)北市長(zhǎng)柯文哲表示，科技常常走在法律前面，面臨新科技出現(xiàn)，法令要趕快調(diào)整。

據(jù)悉，本次進(jìn)行測(cè)試的無(wú)人駕駛小巴“EZ10”，最高時(shí)速可達(dá)40公里，測(cè)試時(shí)將控制在20公里以下，全車(chē)共有6臺(tái)光學(xué)雷達(dá)，提供雷射測(cè)距和防撞機(jī)制。業(yè)者表示，若試行成效佳，將申請(qǐng)東西向與南北向各一條路線，預(yù)計(jì)投入4至8輛車(chē)，以期有艦隊(duì)服務(wù)的效果。

無(wú)人駕駛“安全性”引爭(zhēng)議

在臺(tái)灣大學(xué)水源校區(qū)試運(yùn)行的無(wú)人駕駛巴士，放下輔助踏板讓兒童上車(chē)。（新華社記者 周密 攝）

臺(tái)灣大學(xué)的無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的試乘路段整個(gè)車(chē)程不到10分鐘。每到預(yù)先設(shè)定的站點(diǎn)，巴士會(huì)自動(dòng)停下，供乘客上下車(chē)。不少乘客體驗(yàn)后認(rèn)為，整體感覺(jué)這款巴士穩(wěn)定、舒適，期待它真正運(yùn)用于實(shí)際交通。“臺(tái)北夏季很熱，下雨較多，無(wú)人駕駛巴士能夠?qū)崿F(xiàn)捷運(yùn)站到目的地的接駁，很方便，理念很棒。”前來(lái)試乘的臺(tái)北市民陳先生在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

但也有不少民眾對(duì)無(wú)人駕駛巴士的實(shí)際應(yīng)用持觀望態(tài)度。臺(tái)灣大學(xué)學(xué)生張維賢在試乘后表示，因?yàn)闇y(cè)試路段路況較好，還無(wú)從知曉巴士會(huì)如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，等它實(shí)際上路后，會(huì)先觀望，再選擇乘坐。

業(yè)內(nèi)人士與專(zhuān)家也提出了同樣的疑問(wèn)。在今年4月下旬于臺(tái)北舉行的一場(chǎng)題為“在亞洲城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)課題”座談會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家提出，我們還無(wú)法確定人工智能是否真能讓機(jī)器學(xué)習(xí)到人類(lèi)的反應(yīng)；例如當(dāng)我們?cè)隈R路上開(kāi)車(chē)，這時(shí)有一個(gè)塑料袋飄過(guò)來(lái)，我們會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷它沒(méi)有危險(xiǎn)性而不閃避、直接輾過(guò)，但機(jī)器是不是也能有相同的判斷力呢？

從短期來(lái)看，在島內(nèi)，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)在封閉區(qū)域的簡(jiǎn)單路線上行駛還是合理的考慮，但應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，做到安全有效駕駛，還是需要一段時(shí)間的觀察與測(cè)試。只有能確認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性確實(shí)高于人類(lèi)駕駛，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正上路才真是可期可待了。（編輯：趙鳳艷 根據(jù)新華社、臺(tái)灣東森新聞云、《聯(lián)合報(bào)》等報(bào)道綜合整理）