一不小心，自主品牌竟然成了車(chē)市增長(zhǎng)的最重要拉動(dòng)力量。

8月份車(chē)市上演“逆天”反轉(zhuǎn)，在整體市場(chǎng)高達(dá)25%左右的同比增速中，自主品牌乘用車(chē)創(chuàng)下了30%的同比高增速，在市場(chǎng)上的占比超過(guò)40%。要知道，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，外資品牌幾乎在中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)了七成的份額，是市場(chǎng)的壟斷和推動(dòng)力量。

自主品牌在逐漸“收復(fù)”失地，這樣的進(jìn)步有目共睹。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然7、8月是車(chē)市傳統(tǒng)淡季，但參與統(tǒng)計(jì)的70多家車(chē)企中，自主品牌有約10家銷(xiāo)量增幅翻番。廣汽集團(tuán)旗下自主品牌傳祺7、8月同比增長(zhǎng)達(dá)到103%；上汽乘用車(chē)8月同比增長(zhǎng)101%，而榮威品牌增速205%。

銷(xiāo)量增長(zhǎng)只是一個(gè)方面，自主品牌整體品質(zhì)的提升更是為行業(yè)所共見(jiàn)。近兩年來(lái)，自主品牌在C-NCAP上的碰撞得分日漸提升，綜合安全和品質(zhì)逐漸獲得行業(yè)認(rèn)可。

從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，雖然絕大部分自主品牌仍舊依賴SUV的拉動(dòng)，但可喜的是，部分主流自主車(chē)企的SUV產(chǎn)品，已經(jīng)開(kāi)始突破價(jià)格“天花板”，在15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)空間獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

在轎車(chē)領(lǐng)域，前兩年一片哀鴻的狀態(tài)也有所好轉(zhuǎn)，8月份數(shù)據(jù)曝光，吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5以及長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷(xiāo)量都突破了萬(wàn)輛，帝豪和逸動(dòng)是自主轎車(chē) 中萬(wàn)輛俱樂(lè)部的?？?，但對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，艾瑞澤5進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部卻是奇瑞幾年轉(zhuǎn)型、跌宕后終于收獲的“驚喜”。綜合乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，排名前十的自主轎車(chē)中，包 括吉利遠(yuǎn)景、榮威360，銷(xiāo)量都表現(xiàn)出同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中，榮威360上月的銷(xiāo)量超過(guò)5000輛，同比增長(zhǎng)150%，前8月達(dá)到4.8萬(wàn)輛，今年全年銷(xiāo) 量很可能突破8萬(wàn)輛，對(duì)于上汽乘用車(chē)今年的銷(xiāo)量拉動(dòng)不小。

經(jīng)歷了前幾年的轉(zhuǎn)型升級(jí)和調(diào)整，觸底反彈的自主車(chē)企們正在走出單純以性價(jià)比取勝的道路，無(wú)論是在傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)，還是在潮流化的趨勢(shì)面前，都已經(jīng)體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)所在。