春節(jié)期間，福州地鐵2號線不停工，約1500名工人、300名項目管理人員奮戰(zhàn)在一線，150臺大型機械設(shè)備轟鳴不息，2號線盾構(gòu)已掘進閩江底和烏龍江底。

盾構(gòu)順利掘進江底

昨日，記者來到地鐵2號線厚庭站~橘園洲站區(qū)間，該區(qū)間近2.7公里長，為2號線最長區(qū)間，其中穿越烏龍江部分約有1.6公里。兩臺復(fù)合泥水平衡盾構(gòu)機均已掘進烏龍江底，左線已掘進900多米，右線掘進近700米，累計完成總量的30%。

隧道里施工物料車來回穿梭。

記者來到地下二層，下井走了約700米，來到距烏龍江水面二三十米的江底位置，看到一間盾構(gòu)機主控室，兩名技術(shù)人員正在里面操作，監(jiān)測盾構(gòu)機是否按既定路線走、是否偏位、是否出現(xiàn)下沉等情況，隨時應(yīng)對地質(zhì)和水量的異常變化。

主控室外正進行管片吊裝，不斷往前推進至盾尾再拼裝。拼裝質(zhì)量實行實名制，盾構(gòu)機長、盾構(gòu)司機、管片拼裝手、注漿人員必須記錄施工日期并簽名。大型設(shè)備作業(yè)散發(fā)出陣陣熱氣，使得主控室狹窄的空間里溫度比地面高許多。兩班人員輪班，每班人員要在里面工作12小時。

主控室人員正在監(jiān)測數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，2號線盾構(gòu)掘進閩江和烏龍江底，風(fēng)險點多，可預(yù)見性差。有關(guān)人員需要時時刻刻繃緊神經(jīng)，容不得半點大意。在地鐵工地內(nèi)還設(shè)有盾構(gòu)過江值班室，實行24小時動態(tài)監(jiān)控。

金祥站～祥坂站區(qū)間長約1600米，其中穿越閩江部分達(dá)700米。雙線隧道各有一臺盾構(gòu)機掘進施工，目前已到達(dá)閩江江心位置，進展順利。

22個站點全面開工

6站主體結(jié)構(gòu)封頂

記者了解到，此次春節(jié)期間，中交海峽項目公司要求各標(biāo)段主要管理人員必須到崗履職。不停工的項目點，要保證施工安全、穩(wěn)定、有序。施工方鼓勵工人留守福州過年，還接來工人家屬就近安排住宿。2月3日后，所有項目點全面恢復(fù)正常生產(chǎn)活動。

工作人員正進行管片吊裝。

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，目前地鐵2號線22個站點主體結(jié)構(gòu)已全面展開，沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、橘園洲站、金祥站等6個站點主體結(jié)構(gòu)已封頂；8個站點正在進行主體結(jié)構(gòu)施工；3個站點正在進行基坑開挖施工；5個車站進行圍護結(jié)構(gòu)和地基加固施工。全線有18臺盾構(gòu)下井，其中11臺始發(fā)掘進。

地鐵2號線為東西向主軸線，西起于蘇洋站，東至洋里站，全長30.2公里。目前，多個站點、區(qū)間施工都有新進展。福大站~董嶼站區(qū)間長1788米，該區(qū)間盾構(gòu)已累計掘進200多米。

福大站位于福州大學(xué)東門，地下2層，車站長200米，共設(shè)置3個出入口和2個風(fēng)亭。目前車站主體結(jié)構(gòu)完成；董嶼站為地下2層島式車站，車站長203.54米，設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭，該站基坑于去年11月開挖土方，目前已完成35%。

厚庭站位于海西科技園內(nèi)，橫跨侯官大道，共設(shè)置5個出入口、3組風(fēng)亭以及物業(yè)疏散通道等。截至2016年底，厚庭站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成86.4%。