在山兜高架橋施工現(xiàn)場，專用工程車正運送預(yù)制梁。

福州新聞網(wǎng)3月6日訊（福州日報記者 謝星星 林洪相/文 鄭帥/攝）全長僅33公里，卻要穿越6座山、架17座橋、建4座互通，橋隧比高達79%……104國道連江至?xí)x安段改線工程，工期緊、任務(wù)重、難點多。在市委、市政府的高度重視和各級有關(guān)部門的全力支持配合下，由市交建集團、中國建筑股份公司帶領(lǐng)的施工團隊通過攻堅行動，突破一道又一道難關(guān)，各項建設(shè)任務(wù)順利推進！

作為省、市重點建設(shè)項目，計劃明年底建成通車的104國道連江至?xí)x安段改線工程，具體有何特點，施工過程如何復(fù)雜多變，建成后將給市民出行帶來何種便利？記者日前深入項目攻堅一線探秘。

施工：三大標(biāo)段齊頭并進

2日上午，在連江琯頭鎮(zhèn)，位于項目第一標(biāo)段的控制性工程山兜高架橋施工現(xiàn)場，工人們正忙著安裝模板、架設(shè)預(yù)制梁，鋼筋切割聲、工程車轟鳴聲此起彼伏……寬闊的橋面一點點向遠方延伸，建設(shè)攻堅氣勢如虹。

記者了解到，項目主要分為3段建設(shè)。“為爭分奪秒提速增效，3個標(biāo)段同步建設(shè)，絕不放過任何可以施工的時機。”施工方中國建筑股份公司104國道項目總工程師龔世強說，目前3個標(biāo)段可以說是齊頭并進，“去年圓滿完成了百日攻堅任務(wù)后，今年的攻堅任務(wù)更為艱巨，要完成10億元的投資目標(biāo)”。

于2014年4月開工的104國道連江至?xí)x安段改線工程，起于連江縣琯頭鎮(zhèn)，接瑯岐閩江大橋，經(jīng)馬尾亭江鎮(zhèn)后，跨沈海高速與杭深高鐵，經(jīng)康坂、前洋、花瓶山至南洋，下穿鼓嶺后終于三環(huán)路園中互通。工程采用雙向6車道、時速80公里、一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

此項目是城區(qū)東部出口的主通道，是城市道路系統(tǒng)與外圍高速公路網(wǎng)和主干線聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)，將實現(xiàn)東部快速通道與機場高速、三環(huán)路東北段、城區(qū)北向第二通道、規(guī)劃前橫路的交通快速轉(zhuǎn)換。建成以后，市民到瑯岐，通過亭江互通后轉(zhuǎn)到瑯岐閩江大橋，開車僅需20分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省40分鐘車程；通過此線驅(qū)車去連江的時間可以縮短到半個小時。

配套：建設(shè)全省最大梁場

這段改線工程，需要架設(shè)橋梁達17座之多。建設(shè)過程中，橋面不可能現(xiàn)場澆筑，而是由鋼筋水泥預(yù)先澆筑的梁片拼接而成。這些梁片，每片長30米至50米不等，重80噸至160噸之間。工程全線共需3000多片，僅第一標(biāo)段就需要2000多片。

為保證工程需要，項目部配套建設(shè)了5座生產(chǎn)梁片的梁場，其中第一標(biāo)段的1#梁場位于風(fēng)景秀麗的連江青芝山下，占地約4.67萬平方米，是全省普通公路最大梁場之一。

2日上午，記者在1#梁場看到，各式梁片或已制作完畢，或在緊張加工，好一派壯觀景象。“目前梁場內(nèi)工人加緊趕制，每天可生產(chǎn)五六片梁片，預(yù)計到明年3月可預(yù)制完成，滿足一標(biāo)段工程建設(shè)需要。”龔世強說。

值得一提的是，該梁場在生產(chǎn)過程中采用了大量先進的數(shù)控設(shè)備，以確保梁片質(zhì)量。記者看到，一名工人手抓5根直條鋼筋，在數(shù)控彎曲機中一伸一放，不到1分鐘時間，梁片所需的馬蹄鋼筋便出爐了。“相比傳統(tǒng)人工操作，數(shù)控彎曲機由工業(yè)計算機精確控制，一次可加工多根鋼筋，可以替代20人至30人作業(yè)。”龔世強說，“利用數(shù)控設(shè)備，不但有效節(jié)約人工成本，還能使產(chǎn)品的精細水平上一個臺階”。

此外，104國道項目還采用新型工藝設(shè)備。“為確保隧道控制性工程進展，購置了價值260多萬元的機械臂混凝土濕噴作業(yè)機。”龔世強介紹，這將作業(yè)工人從原先的15人減少到4人，大大提高了效率。

施工隊伍里還有員工自主發(fā)明研制了新型帶刮刀的挖掘機挖斗，在鼓嶺隧道出口軟弱圍巖段試驗使用時大獲成功，整整縮短了28天工期。在白眉大橋的施工過程中，項目部采用了全新的水磨樁工藝，水磨樁施工無振動、無干擾，全面保障了臨近引水管道不受影響。

攻堅：倒排工期自我加壓

按照要求，工程應(yīng)于2018年底完工，但項目全線貫穿兩區(qū)一縣十余個鎮(zhèn)村，橫跨高速、鐵路、市政道路，施工涉及林業(yè)、環(huán)保、通信、電力、鐵路等多個部門，需要協(xié)調(diào)解決的問題多，壓力不小。

“堅持問題導(dǎo)向，積極主動協(xié)調(diào)各方，共同解決問題！”市交建集團104國道連晉段改線工程項目負責(zé)人說，去年開展的百日攻堅行動，各級各部門齊心協(xié)力征遷交地，使施工得以全面鋪開，也為今年繼續(xù)開展攻堅行動打下良好基礎(chǔ)。

“這個協(xié)調(diào)了近2年的手續(xù)終于批下來了！”2日上午，龔世強指著項目路線平面圖上的康坂隧道感慨地說，康坂隧道上跨杭深高鐵，上下凈距離僅27米，既要保證現(xiàn)有線路的運營安全，又要保質(zhì)保量推進施工，可以說是全線的最大難題。“這是通信、供電、客運、工務(wù)等多個單位協(xié)調(diào)配合的結(jié)果，后續(xù)我們將利用鐵路的天窗期進行施工，力保隧道順利開建。”

攻堅2017行動開展以來，項目部成立了攻堅領(lǐng)導(dǎo)小組，率先自我加壓，倒排工期、細化目標(biāo)、責(zé)任到人。

“我們首先實行分工責(zé)任制，各工區(qū)負責(zé)人與指揮部簽訂責(zé)任狀，并制定考核獎懲辦法，用明確的責(zé)任分工和有效的激勵機制促進項目每個班組、每位員工全力以赴攻堅提速。”項目部負責(zé)人說，市交建集團項目指揮部還專門建立了攻堅微信群，一線管理人員每天及時在群內(nèi)發(fā)布各工點施工最新狀態(tài)，以便各方掌握實時攻堅動態(tài)，及時協(xié)調(diào)解決一線問題。