你熟悉的福州南站將迎來新面貌！福州至廈門鐵路福州南站建筑項目全新的設計方案已經確定！擴建后的福州南站將建成什么樣？最終確定的設計效果圖如何？一起看看！

最新效果及設計細節(jié)

經過近一年的激烈競爭，福州至廈門鐵路福州南站建筑概念方案征集結果終于在近日揭曉。由鐵四院＋同濟大學設計院組成的設計聯(lián)合體取得了項目的設計權。

▲福州南站項目確定設計概念效果圖

新建的福州南站以“榕蔭聚福，絲路方舟”為理念，并提出打造全新的新時代鐵路客站的設計目標，總結出“交通綜合、站城融合、功能聚合、綠色集合”的“四合標準”。

交通綜合：統(tǒng)籌規(guī)劃可以引導城市發(fā)展的配套便捷、站城融合的公共交通樞紐；

站城融合：按照“零距離”換乘要求，同站規(guī)劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體；

功能聚合：精心策劃具有“自身造血功能”的鐵路物業(yè)開發(fā)，打造服務質量與經濟效益良性循環(huán)的站城一體化新模式；

綠色集合：遵循生態(tài)原理，打造環(huán)境舒適、集約用地、節(jié)能環(huán)保的綠色客站，開創(chuàng)可復制的多方共贏模式。

站房設計創(chuàng)新性的提出將站臺雨棚與側式站房“一體化設計”的策略，形成恢弘大氣，舒展流動的屋頂輪廓和天際線形象，新老站雨棚自然過渡，渾然一體?？臻g關系上，延續(xù)傳統(tǒng)建筑中軸對稱的布局，新老站房形成“三進院落式”布局。

車站在南北腰部設置落客平臺，與既有西廣場共同形成分區(qū)均衡的交通體系。樞紐交通分區(qū)疏解，在各個方向相對均衡、獨立組織，實現(xiàn)“北進北出、南進南出、西進西出”。

既有東、西站房在6.6m標高增設連通道，使既有站房候車廳與新建候車大廳在站內互聯(lián)互通，實現(xiàn)新老站房功能的有機整合。

在站內空間結構上，設計方采用樹狀柱式作為空間構成要素，既凸顯了空間的開闊大氣，又彰顯了“榕城”的城市文脈。

車站正立面曲線自然舒展如海浪涌動，充分表達出海峽西岸中心城市的，地域文化特征；站房屋頂懸挑而出，氣勢恢宏如巨輪出海，象征福州“海絲方舟，時代先鋒”的城市精神。

進一步擴建，或將成為全國第二大火車站

除了將進行全新設計，未來福州南站還將進一步擴建，打造一流省會級城市綜合客運交通樞紐。

福州火車南站是我省最重要的綜合交通樞紐。根據(jù)此前福州市發(fā)改委發(fā)布的消息，福州火車南站將做以下擴建規(guī)劃：

★ 擬新建站房面積5萬平

★ 長途汽車站2.5萬平

★ 長途汽車停車場3萬平

★ 公交車停車場2.5萬平

★ 出租車停車場1.5萬平

★ 社會停車場8.5萬平

新建福州南站在既有福州南站東側設客專場，車場規(guī)模8臺16線，站場采用高架橋架空形式，設450x15x1.25m基本站臺1座，450x12x1.25m側式站臺1座，450x12x1.25m島式站臺6座。鐵路客站采用線側+線下候車站型。

此前有網友曾比較目前全國各大火車站，目前國內最大火車站是西安北站，有18站臺，34線；第二大的火車站是鄭州東站，有16站臺，32線。

如果按照規(guī)劃福州南站現(xiàn)有規(guī)模7臺面14線而新建規(guī)模10臺面20線未來它將達到17個站臺，34條線也就是說，未來福州南站將超越鄭州東站，成為全國第二大的火車站！

未來的福州南站將被打造為集國家高速鐵路、城際鐵路、地鐵、長途汽車、城市公交、小汽車等多種陸地交通方式為一體的國內一流省會級城市綜合客運交通樞紐。

未來福州可實現(xiàn)一路“高鐵進京”，除福州南站外，福廈高鐵沿線的廈門北站、福清西站、莆田站的設計方案也同步出爐。

新建的福廈高鐵北起福州市，南至廈門市和漳州市。全線設有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州等7個站點。

作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。建成后的福廈高鐵沿線可實現(xiàn)一路“高鐵進京”。

太棒啦！讓我們一起期待福州南站和福廈高鐵的新變化！