原標(biāo)題：2018年廈門(mén)市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告發(fā)布 解讀數(shù)據(jù)背后的奧秘

海峽網(wǎng)訊(廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者徐景明 制圖/張平原)大數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮什么樣的作用？對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，科學(xué)、高效、精準(zhǔn)地滿(mǎn)足需求，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供支撐，是首要目的。

近些年來(lái)，在市委市政府的統(tǒng)一部署下，在組建廈門(mén)市綜合交通運(yùn)行信息指揮中心的基礎(chǔ)上，廈門(mén)市交通運(yùn)輸局正在讓大數(shù)據(jù)活起來(lái)，讓大數(shù)據(jù)“說(shuō)話(huà)”:找出全市交通運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)，以問(wèn)題為導(dǎo)向、實(shí)施科學(xué)管理，在“補(bǔ)短板”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)“提質(zhì)增效降本”，進(jìn)而讓交通運(yùn)輸這一城市的“血脈網(wǎng)絡(luò)”更安全、更通暢、更高效。

日前，廈門(mén)市綜合交通運(yùn)行信息指揮中心發(fā)布《2018年廈門(mén)市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》。根據(jù)這份報(bào)告，市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)，一窺數(shù)據(jù)背后的奧秘。

為跨島通道號(hào)脈

一支超過(guò)1000人的建設(shè)隊(duì)伍，正在廈門(mén)西海域、在廈門(mén)島內(nèi)興湖路地下巖層中不斷掘進(jìn)……這，是廈門(mén)第二西通道(海滄隧道)的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，今年，該項(xiàng)目將力爭(zhēng)洞通，明年實(shí)現(xiàn)通車(chē)，成為我市跨島交通的又一個(gè)重大發(fā)展事件。

修建廈門(mén)第二西通道的原因，大數(shù)據(jù)中能找到答案?！?018年廈門(mén)市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》中指出，海滄大橋、杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門(mén)大橋這“四橋一隧”，進(jìn)島26.0萬(wàn)輛次/日，出島26.4萬(wàn)輛次/日，且進(jìn)出島車(chē)輛數(shù)仍在增加。

那么，哪座通道的通行壓力最大？數(shù)據(jù)顯示，海滄大橋進(jìn)出島車(chē)流量占“四橋一隧”總車(chē)流量的比重29.2%，排在首位，這座1999年建成通車(chē)的跨海大橋，所面臨的交通壓力可見(jiàn)一斑。

這也成為第二西通道加速推進(jìn)的重要背景。市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“跨島交通，是廈門(mén)跨島發(fā)展的‘先行官’，其加速抹平島內(nèi)外發(fā)展差距，各類(lèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)也從通道向外‘輻射’，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。”

因此，在第二西通道策劃初期，交通運(yùn)輸部門(mén)就以大數(shù)據(jù)為參考依據(jù)，在建設(shè)時(shí)間、形式、選址、線(xiàn)位、交通流向等多個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)考量，最終確定以隧道方式橫穿西海域，并在島內(nèi)繼續(xù)以下穿隧道快速連接多條主干道。這一方面構(gòu)建了一條全天候進(jìn)出島通道，同時(shí)也高效疏導(dǎo)各方向車(chē)流，避免在島內(nèi)成熟城區(qū)的有限空間內(nèi)“大動(dòng)干戈”。

大數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，我市的杏林大橋、集美大橋、翔安隧道、廈門(mén)大橋在進(jìn)出島總車(chē)流量的占比分別為20.5%、17.1%、17.3%、15.9%。其中，東向主要通道——翔安隧道在高峰期的擁堵情況最為嚴(yán)重。今年，第二東通道(翔安大橋)將全面動(dòng)工，在橋梁設(shè)計(jì)等方面，也將大數(shù)據(jù)作為決策參考，據(jù)悉，第二東通道計(jì)劃在2022年前后建成。

為地鐵時(shí)代加速

春節(jié)前，廈門(mén)北站和廈門(mén)地鐵來(lái)了一次“跨界合作”:乘客乘坐動(dòng)車(chē)高鐵抵達(dá)廈門(mén)北站后，從北出站口下到地鐵站臺(tái)，可免去安檢即可乘坐地鐵。這個(gè)便民舉措，也與大數(shù)據(jù)有關(guān)——《2018年廈門(mén)市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，地鐵開(kāi)通一年多來(lái)，廈門(mén)北站的日均客運(yùn)量約為0.98萬(wàn)人次，排在全市各個(gè)站點(diǎn)中的前三甲，因此，實(shí)現(xiàn)鐵路和地鐵的無(wú)縫換乘，是實(shí)實(shí)在在的便民。

那么，邁入軌道交通時(shí)代后，廈門(mén)市民對(duì)地鐵接受程度如何？大數(shù)據(jù)顯示，2018年1月，地鐵日均客流量為9.3萬(wàn)人次，12月增長(zhǎng)到13.7萬(wàn)人次，增幅達(dá)47.31%。

這樣的增幅背后，也有大數(shù)據(jù)的“智囊”相助:根據(jù)統(tǒng)計(jì)，軌道交通1號(hào)線(xiàn)熱門(mén)站點(diǎn)的前五強(qiáng)分別是鎮(zhèn)海路站、烏石浦站、廈門(mén)北站、中山公園站和呂厝站。“為了發(fā)揮地鐵大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)、緩解出行難、提高公交出行率，在過(guò)去的一年里，我們對(duì)109條線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，其中半數(shù)以上是圍繞著地鐵進(jìn)行的。”廈門(mén)公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

當(dāng)然，縱觀(guān)2018年公共交通大數(shù)據(jù)，地鐵還是“小老弟”——去年，常規(guī)公交日均客運(yùn)量190.2萬(wàn)人次，快速公交(BRT)日均客運(yùn)量26.85萬(wàn)人次，地鐵日均客運(yùn)量11.33萬(wàn)人次。但是，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，我市公共交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化，交通運(yùn)輸部門(mén)仍將利用大數(shù)據(jù)，持續(xù)改善公共交通服務(wù)能力。

“當(dāng)前，廈門(mén)公交集團(tuán)正從大數(shù)據(jù)中總結(jié)出乘客出行習(xí)慣，比如，哪些道路上的客流量最大，哪些站點(diǎn)之間的潮汐現(xiàn)象最明顯。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，“基于這些數(shù)據(jù)，廈門(mén)公交運(yùn)行將更為科學(xué)、智能，實(shí)現(xiàn)降本增效。”

為城市擁堵出招

2月1日，為緩解交通擁堵，提升公交通行效率，我市在湖濱南路輔道右側(cè)車(chē)道、蓮前西路主道右側(cè)車(chē)道設(shè)置了公交專(zhuān)用道(全長(zhǎng)11.6公里)，規(guī)定每個(gè)工作日的7:00至9:00、17:00至19:30，只允許公共汽車(chē)、校車(chē)和執(zhí)行緊急任務(wù)的警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)通行，試運(yùn)行時(shí)間為一個(gè)月。

實(shí)施公交專(zhuān)用道的意義不言而喻。比如，資料顯示，1臺(tái)公交大巴可承擔(dān)60輛小汽車(chē)的載客量，公共汽車(chē)人均道路資源占用率僅為小汽車(chē)的1/25，“因此，公交專(zhuān)用道的設(shè)置，是一條行之有效的優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，其能夠提高公共交通分擔(dān)率，緩解廈門(mén)島內(nèi)日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

那么，半個(gè)多月來(lái)，這條公交專(zhuān)用道的運(yùn)行效果如何？大數(shù)據(jù)顯示，公交專(zhuān)用道至少讓高峰期的公交車(chē)時(shí)速提速了20%。“跑起來(lái)”之后，公交班次運(yùn)轉(zhuǎn)效率得到有效提升，乘客上下班速度更快、公交載客總量更高。

《2018年廈門(mén)市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，去年，全市公交平均巡航時(shí)速為21.19公里，在全國(guó)24個(gè)公交信息化程度較高的城市中排第6，公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率44.3%。另一組數(shù)據(jù)顯示，去年廈門(mén)市道路平均交通擁堵指數(shù)為3.41(基本暢通)，工作日早高峰擁堵指數(shù)為4.12(輕度擁堵)，晚高峰為5.07(輕度擁堵)。其中，晚高峰的擁堵指數(shù)已經(jīng)接近中度擁堵水平(6-8)。

“公交專(zhuān)用道的實(shí)施，將對(duì)以上數(shù)據(jù)產(chǎn)生正面影響，當(dāng)市民出行習(xí)慣改變后，我市早晚高峰的擁堵情況將得到緩解。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“我們的努力方向，是將早晚高峰的擁堵指數(shù)降到4左右，也就是基本暢通。”

另外，2018年，廈門(mén)市完成36處隱患路段整治和20所學(xué)校周邊道路交通改善，打通6條斷頭路。

讓交通保障精準(zhǔn)

2月16日零時(shí)05分，乘坐D4296次列車(chē)從深圳北來(lái)廈的96名旅客下車(chē)后，發(fā)現(xiàn)出租車(chē)道上已經(jīng)有二三十輛車(chē)等著他們——其實(shí)，D4296次發(fā)車(chē)時(shí)，有多少人在廈門(mén)站下車(chē)，廈門(mén)交通運(yùn)輸部門(mén)的工作人員就已經(jīng)知曉了。

這種大數(shù)據(jù)服務(wù)，在當(dāng)下的“春運(yùn)時(shí)間”中尤為重要。數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)前29天，我市鐵、空、海、長(zhǎng)途客車(chē)四種運(yùn)力迎送旅客865萬(wàn)人次，其中，鐵路運(yùn)量528萬(wàn)人次、航空運(yùn)量234萬(wàn)人次、水路及公路運(yùn)量103萬(wàn)人次。

“有了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸部門(mén)就能開(kāi)展精準(zhǔn)保障。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“通過(guò)對(duì)客流量進(jìn)行初步估算，再對(duì)全市各個(gè)客流集散地科學(xué)配置市內(nèi)交通接駁運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)供需匹配。”

春運(yùn)保障只是全年工作的“第一場(chǎng)大考”。《2018年廈門(mén)市交通大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，去年，我市巡游出租車(chē)營(yíng)運(yùn)5646萬(wàn)趟，日均營(yíng)運(yùn)15.47萬(wàn)趟，如何實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)是一項(xiàng)課題。

市交通運(yùn)輸局介紹，大數(shù)據(jù)顯示，巡游出租車(chē)的熱門(mén)起終點(diǎn)為湖里萬(wàn)達(dá)、梧村長(zhǎng)途汽車(chē)站、蓮坂新村、文化藝術(shù)中心、明發(fā)商業(yè)廣場(chǎng)、前埔南區(qū)等。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸部門(mén)將對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)管理，在滿(mǎn)足市民出行的同時(shí)，也保持出租車(chē)行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。