廈門大橋“四改六”項(xiàng)目加速?zèng)_刺。（記者 王協(xié)云 航拍器攝）

廈門日報(bào)訊（記者 徐景明）即將迎來30歲“生日”的廈門大橋，力爭12月完成“四改六”改造加固、實(shí)現(xiàn)雙幅通車，比計(jì)劃工期提前一個(gè)月。

昨日天氣晴好，從高空俯瞰施工現(xiàn)場，已完成改造提升的大橋左幅（東半幅）車流涌動(dòng)，仍處于封閉狀態(tài)的右幅正在攤鋪瀝青，道路指示牌已安裝完畢。“廈門大橋建成時(shí)間是1991年12月19日。我們的沖刺目標(biāo)，是在下個(gè)月實(shí)現(xiàn)完工通車。”廈門路橋集團(tuán)路橋工程公司工程一部總工程師陳圣輝說。

加寬橋面加固橋墩

施工組織難度不亞于新建一座大橋

從原本的雙向4車道變?yōu)殡p向6車道，嶄新、寬闊的橋面，是廈門大橋此次改造中最直觀的變化。不過，這種變化背后有著高難度:“四改六”后，跨海部分橋面需加寬約50厘米，荷載顯著增加，須強(qiáng)健箱梁的“筋骨”；大橋的下部結(jié)構(gòu)也要加固，比如橋墩變得更粗，支座也要更換；合同工期為14個(gè)月，但工序繁雜、交叉、立體，施工組織難度不亞于新建一座大橋。

保質(zhì)量、保安全、搶進(jìn)度，是開工以來的關(guān)鍵詞。在現(xiàn)場，施工單位中交一公局集團(tuán)廈門大橋改造加固項(xiàng)目經(jīng)理譚萬里說，加固大橋下部結(jié)構(gòu)時(shí)，他們在海中圍堰，為了“多點(diǎn)開花”，圍堰用鋼套箱從6套增加到14套；在加固橋身時(shí)，工人們要鉆到密不透風(fēng)的箱梁中作業(yè)，夏天陽光暴曬，體感溫度足有近50℃，為避免中暑減員、確保24小時(shí)輪班施工，多方提前謀劃，購買了8臺(tái)工業(yè)空調(diào)，用風(fēng)帶把冷風(fēng)打到箱梁內(nèi)，將作業(yè)環(huán)境溫度壓制在30℃。

嚴(yán)把安全、質(zhì)量、進(jìn)度關(guān)

讓大橋恢復(fù)青春

注重細(xì)節(jié)，才能打造品質(zhì)工程。陳圣輝說，大橋左、右幅間有一條縫，拆除原有中分帶等構(gòu)造物時(shí)，他們用兩根鋼筋“兜”住松動(dòng)的路緣石和建筑垃圾，防止墜物落海影響通航安全，同時(shí)還能保護(hù)海洋環(huán)境。

“前后增加投入至少幾百萬元。不過，30年前，廈門大橋由中交一公局集團(tuán)建設(shè)，它是我國第一座跨海大橋，曾拿下中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)‘魯班獎(jiǎng)’。所以，我們有一種情懷:不要考慮太多，先把工程做好，嚴(yán)把安全、質(zhì)量、進(jìn)度關(guān)，讓大橋恢復(fù)青春。”譚萬里說。

市第十三次黨代會(huì)提出“堅(jiān)定不移推進(jìn)跨島發(fā)展，加快形成島灣一體、區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局”。陳圣輝說，廈門大橋“四改六”改造加固工程完工后，廈門跨島交通總車道數(shù)將增至40條，明年翔安大橋建成后，將進(jìn)一步增至48條，后續(xù)第三東通道和同安進(jìn)島通道箭在弦上……連接“扇頭”與“扇面”的“扇骨”將更加穩(wěn)固，承擔(dān)起新一輪跨島發(fā)展重任。