海峽網(wǎng)9月25日訊 （平潭網(wǎng)記者 詹翔宇 楊超 林凱強(qiáng) 倪煒杰 林晨惠） 今日上午10時(shí)28分，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋合龍，標(biāo)志著世界在建難度最大、最長(zhǎng)的跨海公鐵兩用大橋全橋貫通。

上午10時(shí)，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，架梁器械已提前把合龍段拉升到預(yù)定位置，等待最后合龍。10時(shí)28分，兩側(cè)已架鋼桁梁節(jié)段精準(zhǔn)拼接，大橋全線合龍。

中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理張紅心介紹，平潭公鐵大橋于2013年11月開(kāi)建，全長(zhǎng)16.34公里，起于長(zhǎng)樂(lè)松下，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，與平潭蘇澳連接。大橋上層為六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為雙線I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是新建福平鐵路和長(zhǎng)平高速公路的關(guān)鍵性控制工程，也是京臺(tái)通道的重要組成部分，大橋通車后將大大縮短平潭與沿線城市的時(shí)空距離，與福州形成“半小時(shí)生活圈”。

談及建橋難度，中鐵大橋局總工高宗余說(shuō)，平潭海峽公鐵兩用大橋所在海域，每年6級(jí)以上的大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天，海底還有堅(jiān)硬的巖石，因風(fēng)大、浪高、水深、流急，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。

“在建設(shè)過(guò)程中，我們?cè)诤{環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造、鋼桁梁整體全焊建造技術(shù)、海峽橋梁安全運(yùn)營(yíng)保障等方面的研究成果，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。”中鐵大橋局工程師田東說(shuō)，大橋直徑4.9 m鉆孔樁基礎(chǔ)刷新世界橋梁記錄，全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬(wàn)噸，混凝土用量294萬(wàn)方，亦是全球橋梁之最。在公鐵大橋建設(shè)中，工程師們積累了寶貴的海峽建橋技術(shù)，為今后海峽橋梁工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。