市民追問 大橋兩端，兩種工作作風？

關于寧海大橋荔城區(qū)連接線工期一拖再拖的抱怨，已持續(xù)一年多。很多市民給海都報打電話反映，也有不少市民通過網絡，發(fā)帖質疑莆田市荔城區(qū)政府“為何不急百姓之所急”、“為何不轉變工作作風，讓民生工程真正造福百姓”。但是，荔城區(qū)政府相關部門的反饋理由，基本都是“拆遷遇阻”。

“關鍵是要轉變政府的工作作風，拆遷再難，也要依法依規(guī)推進，不能畏難不前。”莆田市一干部說，重點項目哪有不拆遷的，政府要有耐心、有方法、有效率地推動拆遷，再有什么理由，也不能把通車時間推了一年多。

荔城區(qū)交通局工程部相關工作人員解釋，由于荔城區(qū)段在建設連接段時，涉及橋兜村、江東村和華堤村三個村的拆遷，拆遷面積大，村民安置是一個問題。

記者了解到，與荔城區(qū)的征遷進展不力相比，大橋另一端的涵江區(qū)在寧海新橋銜接段建設前，沿線的征遷工作良性推進，進展十分順利，征遷已于2014年完成，寧海新橋涵江區(qū)銜接段在2015年9月竣工。

“一橋兩端，反映了兩種不同的工作作風，就像接力賽，其中有一棒跑不動，拖后腿了！”涵江區(qū)一位知情干部稱，大橋一旦通車，涵江區(qū)到莆田市區(qū)的車程將縮短一半，且道路通行環(huán)境相比現(xiàn)有的寧海古橋會改善許多，但因荔城區(qū)段的工程滯后，“我們之前的搶工期都白搶了！”

民心工程，春節(jié)能否真正通車？

荔城區(qū)段臨時引橋從2015年動工建設，按計劃應于今年6月竣工通車。但在建設期間，該項目竣工時間一拖再拖。海都記者多次前往施工現(xiàn)場了解情況，發(fā)現(xiàn)工程時建時停，建設進度十分緩慢。

針對百姓呼聲和媒體采訪，荔城區(qū)交通局昨日透露，寧海新橋臨時引橋將在2017年元旦后竣工，采用的是過渡路面，春運后會拆除重建，2017年3月將正式竣工通車。

林先生家住涵江區(qū)，十分關心寧海新橋的建設進度。“海都報每次關于寧海新橋臨時引橋的報道，我們都有關注，荔城區(qū)段建設進度太慢，而且最終還要拆除重建，真是勞民傷財。”

周邊的黃石鎮(zhèn)村民稱，雖然現(xiàn)在臨時引橋的路基完成施工，但整個銜接處路面都還沒動工，也不知道明年春節(jié)能不能臨時通車，他們擔心荔城區(qū)政府部門關于工期的承諾會再次爽約。

建臨時引橋，被指浪費財政

海都記者了解到，荔城區(qū)政府所稱“拆遷受阻”的一大原因，是拆遷戶安置房的建設規(guī)劃，未能獲得上級建設、規(guī)劃部門審批。“沒有安置房，拆遷戶自然不愿拆，大橋連接線就建不起來了。”荔城區(qū)交通局相關人士稱，目前，安置房建設還未形成統(tǒng)一方案，荔城段的連接線工程只能暫時擱置，但為保障寧海新橋能夠盡早通車，相關部門最終更改方案，建設臨時引橋。

據悉，整個臨時引橋工程造價700多萬元，雙向兩車道，之后將全部拆除，建設正式的8車道連接段。

市民黃女士說，臨時引橋與路面銜接處要鋪設過渡性水泥路面，春運結束后，又要拆了重建，浪費資源不說，到時沿線交通肯定會很堵。不少市民質疑，寧海新橋是項大工程，規(guī)劃好的主橋建設方案，本可一次性通車，卻被更改建臨時引橋，已讓人不解，臨時引橋工程又如此一波三折，既浪費了國家財政，又延誤工期，呼吁莆田市相關部門要對相關責任單位和責任人予以問責。

□海都時評

面對困難 要有“馬真”精神

N漁人

寧海新橋建設一波三折，但仔細回顧整個過程，相關部門的反饋理由，基本都是“拆遷遇阻”，而解決辦法也都如出一轍——更改建設方案。這導致寧海新橋荔城區(qū)段連接線建設一拖再拖，好端端一個利民工程，愣是拖成了“擾民工程”。

眾所周知，征遷一向是城建過程中難啃的骨頭，需要工作人員反復溝通、細致調查，但在寧海新橋建設過程中，面對征遷難題，要么是“多個部門未形成統(tǒng)一的意見”，要么是“個別村民有待協(xié)商”，結果是工程方案一改再改，勞民傷財不說，還傷害了政府的公信力。

建設臨時引橋，終究是權宜之計。習近平總書記多次強調，要真正做到一張好的藍圖一干到底，切實干出成效，要有釘釘子的精神，一錘一錘接著敲，直到釘實釘牢。有關部門要發(fā)揚“釘釘子”精神，學習福州的“馬上就辦、真抓實干”，不能在困難面前選擇回避、妥協(xié)、退讓，否則很難說不會再栽進同一條河里。