據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,中秋、國(guó)慶雙節(jié)即將來(lái)臨,很多有出游打算的朋友最近紛紛開(kāi)始訂機(jī)票了。作為普通乘客,我們的訂票方式無(wú)外乎就是航空公司和代理商,肯定是哪便宜在哪定,然而代理商從哪拿票,我們從來(lái)沒(méi)有想過(guò)。
其實(shí),機(jī)票代理商的訂票方式和我們一樣,或者是航空公司,或者是更高級(jí)的代理商,當(dāng)然也是為賺取最高的差價(jià)。然而,最近一家名為“同航網(wǎng)”的機(jī)票B2B平臺(tái)陷入“跑路”風(fēng)波,不少機(jī)票代理商的錢(qián)無(wú)法取出,遭受了不小的損失。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)有幾十家大小機(jī)票代理商,均因該網(wǎng)站的“癱瘓”受到影響,預(yù)估有近百萬(wàn)資金目前無(wú)法取回。目前機(jī)票代理商們已向公安機(jī)關(guān)報(bào)警。那么,“同航網(wǎng)”到底是一家什么樣的公司?又為何會(huì)陷入“跑路”風(fēng)波呢?
林女士是呼和浩特市一家機(jī)票代理商的負(fù)責(zé)人,從去年12月份到現(xiàn)在,公司通過(guò)同航網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值上百萬(wàn)元的機(jī)票,其中有20多萬(wàn)的機(jī)票需要退票退款,但是一直沒(méi)有結(jié)果,近期公司就突然無(wú)法聯(lián)系到同航網(wǎng)了。2月底到后來(lái),退票款就催不回來(lái)了。
張先生是一家名為翱旅國(guó)際的航空售票服務(wù)代理公司的負(fù)責(zé)人。他告訴記者,不少客戶選擇退票之后,公司只能先把退票款墊付給客戶,但是同航網(wǎng)的退票款卻遲遲要不回來(lái)。今年二三月份同航網(wǎng)開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題,“大概有6、7萬(wàn)在同航網(wǎng)手里沒(méi)有要回來(lái)。”
與林女士和張先生有同樣遭遇的機(jī)票代理商還有不少,在一個(gè)名為“聲討同航網(wǎng)”的QQ群內(nèi),90多個(gè)全國(guó)各地的機(jī)票代理商,都表示因?yàn)橥骄W(wǎng)的“癱瘓”而遭受損失,少則數(shù)萬(wàn),多則幾十萬(wàn),粗略統(tǒng)計(jì)共涉及近百萬(wàn)元資金。據(jù)了解,購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)票除了航空公司的直銷(xiāo)模式,還有就是通過(guò)分銷(xiāo)代理的模式,退票退款反之亦然。同航網(wǎng)作為B2B平臺(tái),將諸多供應(yīng)商的機(jī)票產(chǎn)品匯總在一起,而機(jī)票代理商可以根據(jù)不同供應(yīng)商返點(diǎn)的多少,選擇和購(gòu)買(mǎi)機(jī)票產(chǎn)品。某種程度上講,在整個(gè)機(jī)票分銷(xiāo)代理鏈條中,同航網(wǎng)就是這些機(jī)票代理商的“上游”。代理商透露,從今年三月份開(kāi)始有客戶要求退票,票款從航空公司逐級(jí)退還下來(lái),到了同航網(wǎng)這級(jí)卻被“截住了”。
今年3月份該網(wǎng)站曾給內(nèi)部注冊(cè)會(huì)員發(fā)布通知稱,“因航空公司的機(jī)票代理費(fèi)歸零等原因,導(dǎo)致機(jī)票平臺(tái)難以經(jīng)營(yíng),同航網(wǎng)決定暫時(shí)關(guān)閉”。當(dāng)時(shí)就有機(jī)票代理商以及媒體記者前往同航網(wǎng)登記的營(yíng)業(yè)地點(diǎn),發(fā)現(xiàn)已經(jīng)“人去樓空”。6月份,同航網(wǎng)的實(shí)際注冊(cè)公司——北京同航信達(dá)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司,已經(jīng)被北京市工商部門(mén)列入經(jīng)營(yíng)異常名錄。到了8月份,維權(quán)的機(jī)票代理商越來(lái)越多。一些機(jī)票代理商告訴記者,有人正在通過(guò)民事訴訟追討錢(qián)款,也有人已經(jīng)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。
目前,同航網(wǎng)頁(yè)面仍然能夠打開(kāi),但是在線客服和客服電話均無(wú)人應(yīng)答,網(wǎng)站聯(lián)系郵箱也被注銷(xiāo)。
部分代理商推測(cè),或許是因?yàn)橘J款過(guò)多,導(dǎo)致同航網(wǎng)資金鏈斷裂。也有分析指出,同航網(wǎng)的現(xiàn)狀或許和整個(gè)票代行業(yè)的大環(huán)境轉(zhuǎn)變有關(guān)。據(jù)了解,以往國(guó)內(nèi)機(jī)票銷(xiāo)售的代理費(fèi)一直使是“前返+后返”結(jié)合——“前返”是機(jī)票代理按票面價(jià)格一定百分比獲得的手續(xù)費(fèi),最初為3%,“后返”則是代理商完成一定出票額后得到的銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)。近幾年來(lái),一方面航空公司不斷加強(qiáng)對(duì)機(jī)票代理的管控,另一方面在“提升機(jī)票直銷(xiāo),降低代理分銷(xiāo)”政策的影響下,各大航空公司大力加強(qiáng)直銷(xiāo),將“前返”的固定費(fèi)率降為零。如此一來(lái),B2B機(jī)票平臺(tái)和機(jī)票代理的生存空間進(jìn)一步壓縮。
機(jī)票代理表示利潤(rùn)空間已經(jīng)特別小:“之前一千塊錢(qián)機(jī)票還有30塊錢(qián)返點(diǎn),現(xiàn)在直接砍掉沒(méi)有了,肯定是沒(méi)有做大的利潤(rùn)空間了。”
責(zé)任編輯:黃小群
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