由中鐵二院主持設(shè)計(jì)，歷時(shí)五年建設(shè)的成貴鐵路樂山至宜賓段今日開通運(yùn)營，正式結(jié)束了川南地區(qū)沒有動(dòng)車的歷史。

成貴鐵路樂山至宜賓段起于四川樂山，經(jīng)犍為、屏山，到達(dá)宜賓西站，全長141km，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。該項(xiàng)目將進(jìn)一步整合區(qū)域旅游資源，加快沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，宜賓作為全國50個(gè)國家鐵路樞紐城市之一，也是川渝滇黔地區(qū)唯一一個(gè)地級(jí)鐵路樞紐城市，該段線路的開通將極大增加宜賓乃至整個(gè)川南地區(qū)對川渝滇黔三省一市的輻射帶動(dòng)作用，引領(lǐng)該區(qū)域大跨步進(jìn)入高鐵時(shí)代。

成貴鐵路是第一條按照我國《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》設(shè)計(jì)施工的鐵路。在設(shè)計(jì)過程中，中鐵二院遵循“環(huán)保、創(chuàng)新、安全”的理念，將該線打造成中國首條綠色山區(qū)高速鐵路。

為保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，中鐵二院堅(jiān)持生態(tài)選線的原則，在樂山至宜賓段成功繞避17處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。其中在宜賓境內(nèi)跨越岷江時(shí)，為減小對長江上游珍稀、特有魚類國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的影響，歷經(jīng)三年開展線路走向?qū)ｎ}評(píng)估，最終選擇了從保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)且江面較窄處跨越岷江方案。

同時(shí)，在成貴鐵路樂山至宜賓段牽引供電系統(tǒng)中首次采用節(jié)能型自耦變壓器。據(jù)測算，每年可節(jié)電71萬度，相當(dāng)于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約284噸，減少二氧化碳排放707.5噸，減少碳排放194噸，實(shí)現(xiàn)了鐵路全生命周期的環(huán)保管理。

據(jù)悉，成貴鐵路所經(jīng)區(qū)域位于川黔南北向構(gòu)造帶和北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，共有53個(gè)大褶曲構(gòu)造，全線有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，規(guī)劃建設(shè)難度極大。僅樂山至宜賓段，就有50座隧道要穿過氣田影響區(qū)。對此，中鐵二院開展了大量科研創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，一系列科技創(chuàng)新成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，促進(jìn)了鐵路勘察設(shè)計(jì)水平的整體提升，取得了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。