由中鐵二院主持設(shè)計，歷時五年建設(shè)的成貴鐵路樂山至宜賓段今日開通運營，正式結(jié)束了川南地區(qū)沒有動車的歷史。

成貴鐵路樂山至宜賓段起于四川樂山，經(jīng)犍為、屏山，到達(dá)宜賓西站，全長141km，設(shè)計時速250km/h。該項目將進(jìn)一步整合區(qū)域旅游資源，加快沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。同時，宜賓作為全國50個國家鐵路樞紐城市之一，也是川渝滇黔地區(qū)唯一一個地級鐵路樞紐城市，該段線路的開通將極大增加宜賓乃至整個川南地區(qū)對川渝滇黔三省一市的輻射帶動作用，引領(lǐng)該區(qū)域大跨步進(jìn)入高鐵時代。

成貴鐵路是第一條按照我國《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》設(shè)計施工的鐵路。在設(shè)計過程中，中鐵二院遵循“環(huán)保、創(chuàng)新、安全”的理念，將該線打造成中國首條綠色山區(qū)高速鐵路。

為保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，中鐵二院堅持生態(tài)選線的原則，在樂山至宜賓段成功繞避17處生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。其中在宜賓境內(nèi)跨越岷江時，為減小對長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護(hù)區(qū)的影響，歷經(jīng)三年開展線路走向?qū)ｎ}評估，最終選擇了從保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)且江面較窄處跨越岷江方案。

同時，在成貴鐵路樂山至宜賓段牽引供電系統(tǒng)中首次采用節(jié)能型自耦變壓器。據(jù)測算，每年可節(jié)電71萬度，相當(dāng)于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約284噸，減少二氧化碳排放707.5噸，減少碳排放194噸，實現(xiàn)了鐵路全生命周期的環(huán)保管理。

據(jù)悉，成貴鐵路所經(jīng)區(qū)域位于川黔南北向構(gòu)造帶和北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，共有53個大褶曲構(gòu)造，全線有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，規(guī)劃建設(shè)難度極大。僅樂山至宜賓段，就有50座隧道要穿過氣田影響區(qū)。對此，中鐵二院開展了大量科研創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，一系列科技創(chuàng)新成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，促進(jìn)了鐵路勘察設(shè)計水平的整體提升，取得了顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益。