新華社福州9月25日電（記者邰曉安、張逸之）隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍貫通。

大橋宛若長龍臥波，在碧藍的大海上蜿蜒前行，十分壯觀。勞動模范代表為大橋合龍剪彩，人群發(fā)出陣陣歡呼，五星紅旗在風中招展。

9月25日，中鐵大橋局的建設者在平潭海峽公鐵大橋施工現(xiàn)場歡慶大橋成功合龍。新華社記者 林善傳 攝

“歷經六年建設終于迎來全橋貫通，就像看到自己的孩子出生一樣高興！”中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達中國第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋鋼桁梁被架梁起重機穩(wěn)穩(wěn)地提升起來（無人機拍攝）。新華社記者 林善傳 攝

盡管合龍時陽光明媚，但站在距海面70米高的大橋上，仍感到大風強勁，海面卷起陣陣浪花不停拍擊著巨大的水泥墩柱。

“橋址所處的臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環(huán)境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年6級以上大風超過300天。”中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余說。因建設條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，臺灣海峽被視為“建橋禁區(qū)”。

在如此復雜的風浪涌環(huán)境下建設的平潭海峽公鐵大橋，建成后要滿足海上橋面在十級大風環(huán)境下的安全運營。

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者 林善傳 攝

2013年，平潭海峽公鐵大橋正式動工。建設者們創(chuàng)造性地研發(fā)運用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備，成功突破了“建橋禁區(qū)”。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發(fā)的多項技術、裝備創(chuàng)下國內外紀錄。海峽環(huán)境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環(huán)境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術等填補了國內空白。全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，也是迄今為止國內外橋梁之最。

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。新華社記者 林善傳 攝

中鐵大橋局1957年建成的武漢長江大橋，是新中國建設的重要標志。改革開放后，中國不斷創(chuàng)造世界橋梁建設紀錄，包括港珠澳大橋在內的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起，為經濟發(fā)展暢通了動脈。

“一座座超級大橋，正是新中國70年巨變的縮影。”中鐵大橋局董事長劉自明說。