被稱為“一枝獨秀”高速增長的新能源汽車，近況有些“涼涼”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，9月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%。

數(shù)據(jù)之外，行業(yè)的危機也開始顯現(xiàn)。近日，網(wǎng)絡上流傳的一張短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業(yè)不景氣致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

公開這張截圖的人士還附帶了一條評論：“原預計有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了，還有十多家因為參展費用有點貴，不打算來了……”

新能源汽車的寒冬真的來了嗎？

銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)三連跌

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比去年同期分別下降29.9%和34.2%。

這是繼7月、8月后，新能源汽車再次出現(xiàn)月度銷量下跌。

圖片來源：中汽協(xié)

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有直接關系。

目前，我國新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政開始實施，國家補貼標準降低約50%，地方補貼直接退出。2019年補貼退坡幅度接近70%。

6月以前，新能源汽車銷量走出了一波行情。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。但7月以后，新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降擴大至15.8%。

補貼退坡對汽車生產企業(yè)影響很大。“為達到雙積分要求，汽車企業(yè)仍在堅持生產新能源汽車，但大規(guī)模生產和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”中汽協(xié)秘書長助理許海東說。

9月產銷快報顯示，多家車企新能源汽車出現(xiàn)產銷量下滑。北汽藍谷新能源汽車9月銷量10009輛，同比下降13.4%；長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%；比亞迪新能源汽車9月銷量13681輛，同比下降50.97%……

中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征，但今年新能源市場走勢呈現(xiàn)不同特點。在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23％左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

對此，國家也明確表示，當前的補貼方向是“落實好既有政策，不宜另設專項資金”。近日，財政部針對十三屆全國人大二次會議期間，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹提出的關于支持燃料電池車另設專項資金的建議答復稱，長期執(zhí)行補貼政策使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，難以應對全球市場競爭。中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業(yè)予以支持，當前主要任務是落實好既有政策，目前不宜另設專項資金。