滴滴急尋扭虧捷徑？

對出行便利有強烈需求的乘客來說，他們只能為滴滴調(diào)價而買單。調(diào)價前能夠每天打車上下班的人群，在漲價之后也不會為了多幾塊錢而放棄打車，轉(zhuǎn)向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。

而出行要求相對較低的乘客，就可能會因為出行成本增加而減少叫車的次數(shù)。從而緩解叫車難的問題。即使這個作用并不明顯。

滴滴作為一家網(wǎng)約車平臺，其盈利方式在于從車費中抽取一定利潤。以價格調(diào)整后為例：從朝陽區(qū)青年路城市花園打車至建外大街中國中期(13.410, 0.21, 1.59%)大廈，乘客花費金額為23.35元，而司機收到的金額則為18.31元。滴滴公司從這一單中抽取了5.04元。

從另一個層面上看，當前滴滴面臨的盈利壓力有增無減。

據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動出行大數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個城市開展服務(wù)，每天的訂單量高達2500萬。

滴滴作為國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭，即使抽成的利潤如此之高，也仍然在持續(xù)虧損。據(jù)新京報報道，2019年2月，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內(nèi)部信提到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元。

尤其是當時滴滴唯一盈利的順風車業(yè)務(wù)，由于2018年的兩起惡性事件遭到下線后，滴滴的盈利能力越發(fā)變少。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網(wǎng)約車價格進行了調(diào)整，接下來或?qū)⒃谄渌鞘懈M價格調(diào)整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經(jīng)之路。