拆除水馬后為何仍在振動(dòng)

吳明遠(yuǎn)介紹，6日12時(shí)30分后，虎門大橋已基本恢復(fù)正常。

專家組認(rèn)為虎門大橋振動(dòng)是渦振產(chǎn)生的，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生大的影響。而且，這次振動(dòng)時(shí)間不到20小時(shí)。他認(rèn)為，橋梁安全性不會(huì)有問題，6日晚還會(huì)有專家對(duì)此繼續(xù)研判。

為何5日下午拆除水馬后，6日上午虎門大橋仍在振動(dòng)？

吳明遠(yuǎn)解釋說，主跨888米的虎門大橋重量在1.5萬噸以上，在渦激共振已經(jīng)振動(dòng)起來，且阻尼比較小的情況下，需要足夠的時(shí)間平息下來。

6日12時(shí)30分后，虎門大橋橋梁渦振基本平息。

會(huì)不會(huì)再次發(fā)生明顯渦振

交通運(yùn)輸部專家工作組成員、同濟(jì)大學(xué)教授陳艾榮介紹，虎門大橋采用的是流線型的斷面設(shè)計(jì)，本身的風(fēng)阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小。

不能保證振動(dòng)不會(huì)再次發(fā)生，但是發(fā)生像這種明顯的振動(dòng)，可能性比較低，且不會(huì)引起安全問題。

針對(duì)虎門大橋是否具備通車條件，陳艾榮表示，他認(rèn)為通車是沒有問題的，不過大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度，在全面完成橋梁檢測之后，才能夠確定具體恢復(fù)通行的時(shí)間。

平時(shí)大風(fēng)不少 為何沒感覺

張鑫敏介紹，6日當(dāng)天，已對(duì)虎門大橋主纜、吊索、支座、繩索縫和鋼箱梁的外觀進(jìn)行檢查，目前各部位檢查情況良好。

他解釋說，此次振動(dòng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)沒有影響是因?yàn)橛邢拗档恼穹?。按?018年的《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》,橋梁的振幅是L/250。L為橋梁主跨跨徑?；㈤T大橋的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前測算出的虎門大橋振動(dòng)峰值是50厘米左右，遠(yuǎn)小于3.5米。

據(jù)悉，當(dāng)時(shí)虎門大橋在修吊桿和主纜，橋梁兩邊放置了臨時(shí)擋墻（俗稱“水馬”）防止車撞。原來橋梁結(jié)構(gòu)是非常流線型的，加了“水馬”后，把橋上通風(fēng)的部分堵住了，形成了一堵墻，造成了渦振的現(xiàn)象。

張鑫敏說，渦振如果振動(dòng)頻率小，行車是感受不到的。這次渦振比之前渦振的振幅大。渦振是在低風(fēng)速下形成的，如果是臺(tái)風(fēng)就不會(huì)形成渦振。大跨度的橋，如虎門大橋、南沙大橋以及建設(shè)中的深中通道，都是做了大面積的渦振、顫振等抗風(fēng)試驗(yàn)。

張鑫敏坦言，當(dāng)時(shí)放置“水馬”時(shí)有考慮到風(fēng)阻渦振，但確實(shí)沒考慮到影響這么大，會(huì)產(chǎn)生這么大的渦振。

什么是渦振

渦振，全稱渦激振動(dòng)，起因是風(fēng)流過物體截面后，在物體背后產(chǎn)生周期性的漩渦脫落，由此產(chǎn)生對(duì)結(jié)構(gòu)的周期性強(qiáng)迫力。

渦振是一種限幅振動(dòng)，不能無限發(fā)散。而且，因?yàn)殚L跨度橋梁的固有頻率往往較低，渦振通常也只會(huì)在風(fēng)速不大的情況下發(fā)生。