近日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”一事引發(fā)關(guān)注。當(dāng)事人車女士于2月6日在貨拉拉平臺下單了搬家貨運服務(wù)，上車六分鐘后，司機(jī)報警稱車女士跳車自殺。2月10日，車女士搶救無效不幸離世。

21日晚，貨拉拉官方發(fā)布事件說明稱，與家屬多次聯(lián)系，溝通善后事宜但未能達(dá)成一致。家屬方面表示，貨拉拉官方曾回應(yīng)司機(jī)端沒有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及措施。家屬查看訂單截圖后發(fā)現(xiàn)，該司機(jī)多次偏航，駛向偏僻路線。貨拉拉方面向總臺央廣中國之聲表示，提升安全監(jiān)管的工作一直在做。事實究竟如何？

23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡 家屬講述事件經(jīng)過

22日下午，車女士的親屬對總臺央廣中國之聲表示，今年23歲的車女士在湖南長沙某公司從事人力招聘工作，2月6日的這次搬家是為了離公司更近一些。

車女士家屬說，2月6日當(dāng)天，車女士在出發(fā)前還跟家里人聯(lián)系了，說“東西裝好了，準(zhǔn)備出發(fā)了。”

當(dāng)晚9時40分左右，車女士的父親和叔叔接到警方電話說車女士出事了，隨后立即趕往醫(yī)院。“剛開始不敢相信，后來多次打電話確認(rèn)后，來到醫(yī)院時，車女士已經(jīng)在搶救了。”

事發(fā)后，車女士被送到了湖南航天醫(yī)院搶救，因傷勢惡化，于2月10日不幸離世。

21日晚，貨拉拉發(fā)布回應(yīng)稱“2月8日從警方獲悉事件后，貨拉拉第一時間成立了專項處理小組，配合警方提供所需要的一切訂單資料……在警方的安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達(dá)成一致……對于在該事件中平臺應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。”

家屬質(zhì)疑司機(jī)為何多次偏航貨拉拉稱警方正調(diào)查，安全監(jiān)管一直在做

22日下午，貨拉拉公關(guān)部工作人員向總臺央廣中國之聲表示，“平臺已經(jīng)聯(lián)系了當(dāng)事司機(jī)，他之前一直被警方扣押了。目前我接到的消息就是公告里的，長沙警方還在調(diào)查，沒出結(jié)論。”

但家屬不認(rèn)可貨拉拉的回應(yīng)。“在6日至8日之間，我們通過平臺、公司電話、市民熱線投訴等形式聯(lián)系貨拉拉都是沒有任何回應(yīng)的。直到警方通知，平臺才有一名劉總和我們通電話，說是10日見面，但是沒有見面，后續(xù)也沒有聯(lián)系。”2月11日，警方安排家屬和貨拉拉平臺方第一次見面，平臺把所有責(zé)任推給司機(jī)。

應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。”

家屬最大的質(zhì)疑在于，這段10公里左右的路程，司機(jī)為何多次偏航？按照貨拉拉推薦路線，應(yīng)該走長沙市西二環(huán)至楓林路，但司機(jī)卻選擇走岳麓大道至旺龍路路線，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。“一段路為什么要三次偏航？在車上的六分鐘，是什么樣的恐懼讓她自己跳窗？為什么到現(xiàn)在都沒有公共視頻？”

有網(wǎng)友評論，“偏航的道路到了晚上‘很黑’。”家屬表示，此前得到的解釋是“司機(jī)不懂導(dǎo)航操作致使偏航。”

大學(xué)畢業(yè)剛兩年的車女士，在出事當(dāng)天還在微信中跟媽媽分享了自己的工資條，計劃好給家人過生日、包紅包……短短六分鐘內(nèi)究竟發(fā)生了什么？長沙市公安局高新區(qū)分局麓谷派出所方面表示，正在持續(xù)調(diào)查該事件。家人希望盡早水落石出。

22日，貨拉拉方表示，提升安全監(jiān)管的工作持續(xù)在進(jìn)行。

貨拉拉：提升安全監(jiān)管這一塊肯定是會持續(xù)做的。對于這次事情的情況，警方調(diào)查完后會對外公布，我們也會通過微博對外說明。

“隨便什么車都可以當(dāng)貨拉拉司機(jī)”平臺監(jiān)管存在漏洞

實際上，在車女士不幸離世的相關(guān)消息下，很多人直指貨拉拉招募司機(jī)的“簡單粗暴”，有網(wǎng)友評論，“自己搬家時，貨拉拉師傅告訴他，只要有車，隨便什么車都可以當(dāng)貨拉拉司機(jī)。”“幾乎沒什么管理。”

上海一位貨拉拉司機(jī)李先生告訴總臺央廣中國之聲，注冊貨拉拉司機(jī)的流程得先有輛車，然后填寫自己的車型、駕照類型，不需要培訓(xùn)，注冊完就可以接單。

有車、有駕照，就能注冊成為貨拉拉司機(jī)，隨后進(jìn)行接單，聽起來確實比較簡單?？偱_央廣中國之聲記者在貨拉拉網(wǎng)站頁面上點擊“司機(jī)加入”后頁面跳轉(zhuǎn)，輸入手機(jī)碼和短信驗證碼后，不用填寫、提交任何信息，包括姓名，工作人員就打來電話表示，“注冊信息符合加入平臺的要求”。

貨拉拉工作人員：平臺全職、兼職都可以的，有時間就去拉貨，時間可以自己安排。您所注冊信息符合加入平臺的要求，接下來需要去門店的辦公室開通賬號，之后你就可以拉貨掙錢了。

總臺央廣中國之聲記者主動詢問需要提供哪些材料，對方非常急切地要求確定前往注冊的時間。

貨拉拉工作人員：需要把車開上，帶上身份證、行駛證、駕駛證過來加入。大概什么時候有時間可以過來？

記者：這周回來有時間。

貨拉拉工作人員：什么時候回來？我在問您不就是什么時候回來嗎，你不知道的話，你先忙好吧。

注冊程序簡單、沒有必要的審核、培訓(xùn)機(jī)制，車內(nèi)沒有錄音錄像等記錄公共視頻設(shè)備，導(dǎo)致出事之后麻煩重重。司機(jī)李師傅說，雖然是“貨拉拉”，但實際上用戶在下訂單時是可以選擇跟車人數(shù)的，平臺應(yīng)該強(qiáng)制要求安裝相關(guān)設(shè)備。

李師傅表示，貨拉拉和網(wǎng)約車隊不一樣，它沒有強(qiáng)制司機(jī)車上安裝公共視頻錄音的設(shè)備。“拉貨的話還好說，拉人的話或牽扯到安全方面問題。”

專家：網(wǎng)約貨車載人發(fā)生事故 法律空白亟需填補(bǔ)

這件事還帶給另一方面思考：當(dāng)網(wǎng)約貨車載人發(fā)生事故之后，該如何理解其中的法律責(zé)任？平臺是否需要承擔(dān)責(zé)任？

東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，目前在法律上存在空白。

日前，交通運輸部印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的平臺是可以作為無車承運人，承擔(dān)承運人責(zé)任。目前還沒有法律強(qiáng)制性要求取得網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的承運人，進(jìn)而承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任，后續(xù)立法有必要進(jìn)一步完善。