6月17日，有消息稱，造車新勢力車和家即將完成C輪融資，由美團點評創(chuàng)始人王興領(lǐng)投。據(jù)稱，美團點評有意向車和家投資3億美元(約合人民幣20億元)，其中，龍珠資本(美團點評旗下產(chǎn)業(yè)基金)投資1500萬美元，王興個人投資2.85億美元。

據(jù)悉，車和家C輪融資金額預(yù)計約為5億美元。有知情人士透露，在本次融資計劃中，除美團點評外，車和家創(chuàng)始人李想個人投資近1億美元，字節(jié)跳動(今日頭條母公司)投資約3000萬美元，同時，車和家的老投資人經(jīng)緯中國、首剛基金、藍馳創(chuàng)投也會跟進。

對于上述消息，車和家、美團點評都三緘其口。車和家向《國際金融報》記者表示“對消息不作回復”，美團點評直言“不予置評”。不過，字節(jié)跳動方面則是坦承“對車和家有投資計劃，但還沒有最終確定”。

車和家估值200億元?

早在今年4月末就有消息稱，車和家正在進行新一輪的融資，擬尋求3億美元至5億美元的投資，計劃在今年6月前完成，并于明年在海外上市。

公開資料顯示，車和家于2015年4月注冊成立，是目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的為數(shù)不多的造車新勢力之一，創(chuàng)始人是曾創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想。

據(jù)《國際金融報》記者統(tǒng)計，在此次融資之前，車和家已經(jīng)累計完成4次融資，累計融資金額達61.2億元。

車和家在2015年10月份完成由明勢資本領(lǐng)投的天使輪融資，融資金額未知;

2016年5月，由利歐股份領(lǐng)投，車和家獲得7.8億元A輪融資，彼時車和家曾宣稱累計融資額超過25億元;

2017年9月，車和家再次獲得6.2億元A 輪融資;

去年3月，車和家又獲得30億元B輪融資。

在上述資金的支持下，車和家于2017年宣布建廠，其制造基地位于江蘇省常州市武進技術(shù)開發(fā)區(qū)，工廠設(shè)計產(chǎn)能30萬輛，總占地面積達100萬平方米;2018年末，車和家斥資6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司，從而獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì);今年4月，車和家正式開放了旗下首款量產(chǎn)車理想ONE的預(yù)定，補貼后全國售價為32.8萬元。

與其他造車新勢力生產(chǎn)純電動汽車不同的是，車和家主攻增程式電動車，理想ONE便是造車新勢力中首款實現(xiàn)量產(chǎn)的增程式電動車。

雖然增程式電動車能有效地解決當前電動汽車所面臨的里程焦慮等痛點，但相應(yīng)的是，增程式電動車制造成本較高，且在高速工況下，其油耗比普通燃油車還高，這些問題也導致過去其他車企推出的增程式電動車并未獲得消費者的青睞。

據(jù)車和家官方介紹，目前理想ONE的約號預(yù)訂客戶已經(jīng)超過4萬名，但李想在今年上海車展上透露，理想ONE的付費預(yù)訂用戶僅一萬余名。

據(jù)知情人士稱，此次完成融資后，車和家的估值接近29億美元(約合人民幣200億元);融資所得將主要用于資助理想ONE的大規(guī)模生產(chǎn)以及相關(guān)研發(fā)工作?！秶H金融報》記者獲悉，理想ONE將于今年8月-9月開始量產(chǎn)，并從今年第四季度開始交付

美團早有意“造車”

此次融資消息最引人注目的一點便是美團點評及其創(chuàng)始人的出現(xiàn)。不過，記者發(fā)現(xiàn)，對于領(lǐng)投人王興來說，投資車和家或是一件水到渠成的事情。

據(jù)悉，王興很早之前就在關(guān)注各家造車新勢力的動態(tài)，意欲“入手”。并且，在“入手”造車新勢力之前，王興布局移動出行市場已有兩年之久。

2017年2月，美團App正式在江蘇南京上線打車入口，美團點評正式進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù);前期，因高額補貼，美團網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展極快，2018年3月，美團打車高調(diào)進入上海，并正式推出了美團打車App。

不過，好景不長，高額補貼導致了較大額度的虧損，再加上上海市交通委的多次約談，美團打車高額補貼現(xiàn)象戛然而止。缺少了補貼的助力后，美團打車業(yè)務(wù)迅速暴跌，甚至一度有“退出上海”的消息傳出。

今年4月，美團打車變更業(yè)務(wù)模式，在上海、南京上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，在這種模式下，用戶可以在美團打車App一鍵呼叫不同平臺車輛。5月19日，美團打車又將該模式復制到另外15個試點城市。

如今，美團點評已將其業(yè)務(wù)分為到店餐飲、酒店旅游、在線外賣和移動出行四大板塊，可見移動出行在美團業(yè)務(wù)中的重要性。隨著出行服務(wù)和車企的結(jié)合越來越緊密，出行服務(wù)商收購汽車制造商、汽車制造商建立出行服務(wù)公司的行為屢見不鮮，王興有“造車”的想法也不意外。

另一方面，美團點評與車和家淵源頗深。

車和家在成立之初，規(guī)劃了兩款量產(chǎn)車型，一款是滿足城市1-2人短途出行的SEV，另一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV，即現(xiàn)在的理想ONE，但SEV作為一款“低速電動車”在2018年4月慘遭放棄。

就在大家為車和家扼腕嘆息時，SEV卻以另一種方式存活著。據(jù)了解，SEV被李想的朋友——物流智能化企業(yè)新石器CEO余恩源發(fā)現(xiàn)，并將其重新打造為無人物流車。這款無人物流車獲得了美團點評的青睞，因為美團點評彼時正在計劃打造無人配送開放平臺，并向新石器采購無人配送車。

其實，早在車和家之前，美團點評就已經(jīng)入局“造車”。今年1月，美團就宣布與汽車零部件巨頭法雷奧、芯片巨頭英偉達以及汽車設(shè)計公司意大利意柯那設(shè)計集團達成戰(zhàn)略合作，意在打造無人駕駛配送小車。