雖然關(guān)于華為造車(chē)的猜測(cè)接連不斷，但華為均予以了否認(rèn)。不過(guò)聲稱(chēng)不造車(chē)的華為其實(shí)從未離開(kāi)過(guò)汽車(chē)圈，近期申請(qǐng)了多項(xiàng)關(guān)于造車(chē)的專(zhuān)利。

7月17日，據(jù)@ 天眼查 數(shù)據(jù)顯示，華為技術(shù)有限公司新增數(shù)條專(zhuān)利信息，其中之一就有“車(chē)輛定位的方法、裝置、控制器、智能車(chē)和系統(tǒng)”的專(zhuān)利。

專(zhuān)利摘要顯示，該專(zhuān)利一種車(chē)輛定位的方法、裝置、控制器、智能車(chē)和系統(tǒng)，用于在GPS信號(hào)弱或者無(wú)GPS信號(hào)的情況下，解決車(chē)輛定位的問(wèn)題。車(chē)輛定位的方法包括：獲取第一車(chē)輛與被求助物的第一相對(duì)位姿以及被求助物的全局位姿，根據(jù)第一相對(duì)位姿和全局位姿，計(jì)算第一車(chē)輛的全局位姿。

此外，還申請(qǐng)了一種“車(chē)載天線(xiàn)模塊和車(chē)載通信終端”專(zhuān)利。專(zhuān)利摘要如下：

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車(chē)載天線(xiàn)模塊和車(chē)載通信終端。其中，車(chē)載天線(xiàn)模塊和車(chē)載通信終端均包含熱交換模塊，熱交換模塊包括冷側(cè)面和熱側(cè)面，冷側(cè)面的溫度低于熱側(cè)面的溫度，熱交換模塊用于將熱量從冷側(cè)面向熱側(cè)面?zhèn)鲗?dǎo)，在冷側(cè)面形成低溫。通過(guò)將熱交換模塊的冷側(cè)面與車(chē)載天線(xiàn)模塊或車(chē)載通信終端的發(fā)熱元件貼合，能夠?qū)Πl(fā)熱元件進(jìn)行冷卻。熱交換模塊的熱側(cè)可以與均熱金屬板、散熱器或者車(chē)輛的金屬殼體等連接，熱交換模塊吸收的熱量能夠被傳導(dǎo)至熱側(cè)面，利用均熱金屬板、散熱器或者車(chē)輛的金屬殼體等傳遞到環(huán)境中。因此，本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案能夠降低發(fā)熱元件在高溫環(huán)境中運(yùn)行時(shí)的溫度，使發(fā)熱元件在高溫環(huán)境中也可以穩(wěn)定地運(yùn)行。

值得一提的是，7月12日晚間，比亞迪漢新能源旗艦汽車(chē)正式上市，華為消費(fèi)者CEO余承東也親自現(xiàn)身發(fā)布會(huì)，與比亞迪總裁王傳福同框，為新品打Call。

據(jù)悉，比亞迪漢是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，采用華為基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar系統(tǒng)，是一套完整的人-車(chē)-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，支持手機(jī)和汽車(chē)的分布式無(wú)感連接、手機(jī)和汽車(chē)資源虛擬化共享、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享、用戶(hù)體驗(yàn)的車(chē)內(nèi)外無(wú)縫流轉(zhuǎn)。