Hyperloop One宣布在內(nèi)華達(dá)完成了一條測試軌道的建設(shè)，并展示在全美可能修建的11條超級高鐵線路，希望以此推廣其所謂的“美國愿景”（Vision for America）。

超級高鐵是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出的設(shè)想，希望開發(fā)一種亞音速地面運輸系統(tǒng)，有望給經(jīng)濟(jì)帶來巨大推動。Hyperloop One則是3家超級高鐵公司中最引人關(guān)注的一家。

這條測試軌道名為DevLoop，但并非環(huán)形軌道，而是一條500米的直線。重要的是，這是一條全尺寸軌道，足以搭載旅客，而并非之前測試中使用的小型軌道。

除了這條測試軌道外，Hyperloop One上周還展示了11條可能在未來建設(shè)的超級高鐵線路，包括從拉斯維加斯到里諾的42分鐘線路、從芝加哥到哥倫布的29分鐘線路，以及從丹佛到博爾德的5分鐘線路。此外，還有可能修建從紐約到華盛頓特區(qū)、從波士頓到西雅圖、從哥倫布到匹茲堡、從堪薩斯城到哥倫比亞（密蘇里州）、從達(dá)拉斯到奧斯汀、從邁阿密到奧蘭多以及從洛杉磯到圣迭戈的線路。

Hyperloop One認(rèn)為，這種超級高鐵網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)影響，例如，幫助制造商遷移到成本更低的地方，還能讓勞動者居住在距離市中心較遠(yuǎn)但生活成本較為低廉的地方，同時縮短因為交通擁堵而延長的通勤時間。

值得注意的是，Hyperloop One此次重點強調(diào)了通勤時間，而將貨運業(yè)務(wù)列為其次。而在之前，該公司高管曾經(jīng)表示，貨運才是該公司的主要業(yè)務(wù)方向。

然而，亞音速貨運很難抓住公眾的注意力，也很難激發(fā)他們的想象力，所以Hyperloop One需要通過更廣泛的認(rèn)同來實施這些項目。雖然Hyperloop One資金充裕，但仍然需要在物流方面展開合作，而且有必要借助公共資金來建設(shè)超級高鐵線路。由于許多城市和地區(qū)已經(jīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面面臨資金挑戰(zhàn)，所以這可能才是將愿景變成現(xiàn)實的最大障礙。