桃園市空服員職業(yè)工會將在5月13日啟動罷工投票(圖源：臺媒)

海外網(wǎng)5月9日電 繼年初臺灣華航機師、空服員罷工之后，臺灣另一家知名航空長榮航空與空服員爆發(fā)勞資爭議。雙方先后經(jīng)過三度調解，仍談不出共識，臺灣空乘行業(yè)組織桃園市空服員職業(yè)工會經(jīng)討論確定于5月13日啟動罷工投票。

據(jù)“中時電子報”報道，桃園市空服員職業(yè)工會與長榮航空因沒有達成共識，向桃園市勞動局申請勞資爭議調解，三次調解聚焦“改善過勞航班”、“提高外站津貼且含禁搭便車條款”、“工會參與懲戒決策機制”與“增設勞工董事”四大議題。隨后，雖然長榮航空提出解決方案，但工會認為資方提案與工會底線有距離，調解破局，將在5月13日啟動罷工投票。

桃園市空服員職業(yè)工會秘書長鄭雅菱透露，5月13日啟動罷工投票，為期一個月，只要超過會員總人數(shù)的一半就會啟動罷工，以現(xiàn)在工會成員約3000人來看，超過1500人投票即行動。

對可能引起的罷工行為，長榮航空8日祭出三大狠招反制空服員：不發(fā)年終獎、不調薪、不給優(yōu)惠機票。長榮航空發(fā)出員工內部信，強調罷工將嚴重沖擊公司營運，若最終導致公司獲利下滑或虧損，將在恢復獲利前，將暫停發(fā)放年終、年度調薪。此外，長榮航將于罷工首日起三年，暫時停止所有員工及眷屬申請或使用公司員工優(yōu)待機票暨聯(lián)航優(yōu)惠機票。但罷工期間出勤者，不受此限。

5月9日，“中時電子報”發(fā)表評論文章稱，罷工在臺灣被認為是很大的事，主因客觀環(huán)境對罷工的認知不足，更奢談因應措施。旅客擔心行程受影響，已經(jīng)出發(fā)的旅行團怎么走下去？班機取消怎么賠償？這些航空業(yè)、旅行業(yè)都應有標準作業(yè)模式，很遺憾，臺灣可能有，但不確實。不過，歸根究底，臺當局角色不夠中立、客觀是最大問題。

評論文章認為，工會體制不健全是個問題。“工會法”規(guī)定單一企業(yè)只能組單一工會，這規(guī)定對原先即注重勞工權益的企業(yè)影響不大，但對資方強、勞方弱的企業(yè)，資方隨即主導企業(yè)工會成立，當然聽命于資方?？辗T工會前身只是航空公司工會體制下的分會，根本沒機會與資方上談判桌。

“相關部門未依職權有效調解是另個問題。華航兩次罷工其實都可免于登場，因為交通部門、桃園市的調解不到位，坐令罷工登場實施。一觸即發(fā)的長榮空服員罷工，桃園市長鄭文燦遭質疑偏袒資方，空服員工會因而赴勞動部門陳情，但勞動部門就立場公正嗎？”

2019年2月，華航罷工事件沸沸揚揚，當時臺媒就形容，“一場華航機師罷工，讓我們看盡了臺當局‘爭功諉過’的惡心嘴臉”。國民黨發(fā)言人洪孟楷當時直言，華航罷工之后，不僅臺當局交通部門束手無策，連身為交通部門直屬上司的“行政院”也避不出聲，而曾在兩年前力挺空服員罷工的蔡英文此時更是無話可說。

臺《中國時報》就發(fā)文感慨，縱觀蔡英文當局上任以來，已有一連串失敗的勞工政策，勞工已從綠營最大支持者變成最大致命傷。“機師罷工已不是單純的勞資爭議，更攸關旅客權益，只要一天不解決，民怨就會愈來愈深。”