從躺著賺錢到慘淡經(jīng)營(yíng)：份子錢時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)

依靠“特許經(jīng)營(yíng)權(quán)牌照”出租車公司曾有一段“躺著賺錢”的好日子。

翻查強(qiáng)生控股的財(cái)報(bào)，2007年時(shí)出租車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率曾經(jīng)高達(dá)接近48.92%；即便到了2013年網(wǎng)約車大行其道之前仍然接近22%。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：2013年強(qiáng)生控股出租汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為11.62億元，凈利潤(rùn)為11635.34萬元。當(dāng)時(shí)強(qiáng)生擁有約11700輛出租車，這意味著每輛出租車一年可以為公司貢獻(xiàn)約10萬元的收入和接近1萬元的凈利潤(rùn)。

2015年，當(dāng)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)進(jìn)入高潮時(shí)，強(qiáng)生出租車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率迅速降低到9.37%，并在今年上半年下跌到只有1.82%。好日子一去不復(fù)返。

盡管要承擔(dān)一些管理工作，但在出租行業(yè)獨(dú)特的“份子錢”模式下，承受最大壓力的其實(shí)是出租車司機(jī)。在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，出租車司機(jī)的壓力就已經(jīng)相當(dāng)大。

在出租車公司利潤(rùn)尚豐厚的2011年，某媒體曾這樣描述出租車司機(jī)典型一天：從早上到中午，約進(jìn)賬300元，這是為石油公司打工，下午做到7點(diǎn)左右，又進(jìn)賬300元，這是給出租車公司交份子錢，每個(gè)月份子錢不等，約340元——360元/天。剩下時(shí)間才是給自己賺錢。

另一個(gè)鮮有人提及的是，上海出租車司機(jī)繳納的“份子錢”中有相當(dāng)一部分其實(shí)是“合規(guī)”成本。強(qiáng)生控股的財(cái)報(bào)顯示：公司的出租車業(yè)務(wù)支出中有16%是“安全生產(chǎn)費(fèi)用”。這一部分支出本質(zhì)上來源于出租車司機(jī)的運(yùn)營(yíng)收入。

最大的出租車公司毛利率已經(jīng)逼近于零，直接面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力的出租車司機(jī)，度日艱難可以想見。

牌照已貶值 上海10萬出租車司機(jī)真的都該砸掉嗎？

強(qiáng)生控股曾在財(cái)報(bào)中稱：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速融入出租汽車行業(yè)，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)巡游汽車也造成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)矛盾進(jìn)一步凸顯。

按照強(qiáng)生控股2015年底的數(shù)據(jù)，該公司擁有近12000張出租車特許經(jīng)營(yíng)權(quán)牌照，約占上海總數(shù)的25%，以此計(jì)算上海出租車牌照總量約為48000張。以每輛車2個(gè)司機(jī)計(jì)算，上海約有接近10萬出租車司機(jī)。

滴滴在網(wǎng)約車新政后稱，上海越有41萬名網(wǎng)約車司機(jī)，相當(dāng)于上海出租車數(shù)量的8倍多。在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，出租車司機(jī)的生存壓力已經(jīng)不輕，如果所有的網(wǎng)約車全部無條件合法運(yùn)營(yíng)，當(dāng)下傳統(tǒng)出租車司機(jī)所受到的沖擊可以想見。

根據(jù)滴滴的數(shù)據(jù)：網(wǎng)約車司機(jī)中僅有1萬人具有上海本地戶籍，如果加上對(duì)車型的限制，合格者或許不到1%。這意味著如果按照“滬人滬牌”的政策嚴(yán)格執(zhí)行，相當(dāng)于上海出租車司機(jī)總數(shù)增加了十分之一左右，對(duì)出租車市場(chǎng)的沖擊至少理論上大為減輕。

在“分享經(jīng)濟(jì)”的旗幟之下，網(wǎng)約車時(shí)代已經(jīng)不可避免的到來。出租車公司的牌照價(jià)值已經(jīng)被打破，但承擔(dān)了各項(xiàng)合規(guī)運(yùn)營(yíng)成本的出租車司機(jī)們真的就應(yīng)該被無防護(hù)的沖擊？