26日，福州地鐵6號(hào)線(xiàn)東調(diào)段萬(wàn)壽站至濱海三中站區(qū)間右線(xiàn)順利貫通。該區(qū)間成為6號(hào)線(xiàn)東調(diào)段首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通的區(qū)間，而在已運(yùn)營(yíng)車(chē)站接收盾構(gòu)機(jī)，在福州地鐵線(xiàn)路建設(shè)中尚屬首次。

萬(wàn)壽站至濱海三中站區(qū)間全長(zhǎng)約400米，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)全程在全斷面富水砂層中掘進(jìn)，需下穿污水管道及污水沉井，距離隧洞管片較近，區(qū)間掘進(jìn)極易造成污水管破裂，引發(fā)險(xiǎn)情。盾構(gòu)機(jī)行至終點(diǎn)要在運(yùn)營(yíng)車(chē)站接收，且接收洞門(mén)處于富水細(xì)砂地層中，接收過(guò)程中易發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象。

針對(duì)這些難題，福州地鐵集團(tuán)多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)接收方案及防護(hù)措施，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、運(yùn)營(yíng)車(chē)站的沉降以及周邊環(huán)境進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，最終實(shí)現(xiàn)周邊建筑物零沉降、雙線(xiàn)安全平穩(wěn)貫通、對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)站零影響的目標(biāo)。

福州地鐵6號(hào)線(xiàn)東調(diào)段起于6號(hào)線(xiàn)萬(wàn)壽站（不含），終于十八孔閘站，全長(zhǎng)約5.5公里，共設(shè)5座車(chē)站，分別為：萬(wàn)沙·濱海三中站、濱海中央商務(wù)區(qū)站、沙尾站、文武砂·國(guó)際學(xué)校站、十八孔閘站。

截至目前，該線(xiàn)路5個(gè)車(chē)站主體全部封頂，萬(wàn)壽站至濱海三中站區(qū)間雙線(xiàn)貫通，十八孔閘站至國(guó)際學(xué)校站區(qū)間正在施工。下一步將全面進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)和車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工階段。（記者 趙錚艷）