26日，福州地鐵6號線東調(diào)段萬壽站至濱海三中站區(qū)間右線順利貫通。該區(qū)間成為6號線東調(diào)段首個實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間，而在已運營車站接收盾構(gòu)機，在福州地鐵線路建設(shè)中尚屬首次。

萬壽站至濱海三中站區(qū)間全長約400米，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機全程在全斷面富水砂層中掘進，需下穿污水管道及污水沉井，距離隧洞管片較近，區(qū)間掘進極易造成污水管破裂，引發(fā)險情。盾構(gòu)機行至終點要在運營車站接收，且接收洞門處于富水細砂地層中，接收過程中易發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象。

針對這些難題，福州地鐵集團多次邀請國內(nèi)知名專家優(yōu)化盾構(gòu)機接收方案及防護措施，對盾構(gòu)機姿態(tài)、運營車站的沉降以及周邊環(huán)境進行24小時自動化監(jiān)測，最終實現(xiàn)周邊建筑物零沉降、雙線安全平穩(wěn)貫通、對運營車站零影響的目標。

福州地鐵6號線東調(diào)段起于6號線萬壽站（不含），終于十八孔閘站，全長約5.5公里，共設(shè)5座車站，分別為：萬沙·濱海三中站、濱海中央商務(wù)區(qū)站、沙尾站、文武砂·國際學(xué)校站、十八孔閘站。

截至目前，該線路5個車站主體全部封頂，萬壽站至濱海三中站區(qū)間雙線貫通，十八孔閘站至國際學(xué)校站區(qū)間正在施工。下一步將全面進入?yún)^(qū)間盾構(gòu)和車站附屬結(jié)構(gòu)施工階段。（記者 趙錚艷）