從“海絲”到“陸絲”，3年承運(yùn)超10億元貨物

福州中歐班列鑄就全球貿(mào)易“戰(zhàn)略支點(diǎn)”

22日，伴隨著悠長(zhǎng)的汽笛聲，一列裝載45個(gè)集裝箱的中歐班列從福州鐵路物流中心江陰港營(yíng)業(yè)室緩緩駛出，奔赴萬(wàn)里之外的歐洲大陸，這也標(biāo)志著福州中歐班列已開(kāi)行三周年。

自2022年7月15日首趟中歐班列（福州）從江陰港站鳴笛啟程以來(lái)，已累計(jì)開(kāi)行61趟班列、超10億元貨值、200余種貨物品類，更以“海鐵聯(lián)運(yùn)”創(chuàng)新模式，將“海上絲綢之路”與“陸上絲綢之路”無(wú)縫銜接，成為共建“一帶一路”倡議下中國(guó)參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”。

打通國(guó)際物流快捷通道

2025年3月，一列滿載著50個(gè)40英尺集裝箱、貨值超1500萬(wàn)元中亞棉紗的中歐班列（福州）首趟中亞回程專列抵達(dá)福州江陰港站，標(biāo)志著福州首次實(shí)現(xiàn)中亞回程貨物運(yùn)輸。這一突破，使“中亞原料—中國(guó)制造—歐洲市場(chǎng)”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)成為現(xiàn)實(shí)。

“此次開(kāi)通的中亞（塔什干—福州）班列突破了中亞內(nèi)陸物流瓶頸，標(biāo)志著福建成功打通了與中亞國(guó)家雙向往來(lái)、互聯(lián)互通的國(guó)際物流快捷通道。”福州海關(guān)所屬榕城海關(guān)駐福清辦事處物流監(jiān)控科科長(zhǎng)湯斌說(shuō)。

絲路海運(yùn)是以福建港口為起點(diǎn)，連接?xùn)|亞與歐洲、非洲等地區(qū)的海上運(yùn)輸通道。它與福州中歐班列相互補(bǔ)充，形成了海陸雙向、開(kāi)放協(xié)同的物流格局。福州，作為“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)城市，依托江陰港區(qū)“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心港區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極探索海鐵聯(lián)運(yùn)模式，拓展了“班列+海鐵聯(lián)運(yùn)”“班列+冷鏈”“班列+貿(mào)易”等新業(yè)務(wù)新模式，將“海絲”與“陸絲”緊密連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了陸海運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。

創(chuàng)新引領(lǐng)全球物流規(guī)則

“以前東南亞貨物到歐洲，要經(jīng)歷海運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵路三次報(bào)關(guān)，耗時(shí)45天，單證成本超2000美元。”福州國(guó)際班列服務(wù)有限公司副總經(jīng)理侯揚(yáng)明展示了一份“多式聯(lián)運(yùn)電子提單”，“現(xiàn)在憑這份‘數(shù)字單據(jù)’，客戶可在福州完成海運(yùn)、鐵路、公路全程運(yùn)輸申報(bào)，時(shí)間壓縮至20天，成本降低60%。”

這一創(chuàng)新源于兩大制度突破：福州海關(guān)推行“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)模式”，實(shí)現(xiàn)“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”，配合“提前申報(bào)”“兩步申報(bào)”等改革，整體運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短1.5天；牽頭制定《中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)操作規(guī)范》，與歐盟“單一窗口”系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)跨境互認(rèn)，單票貨物通關(guān)時(shí)間從4小時(shí)壓縮至40分鐘。此外，福州市出臺(tái)《建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)行動(dòng)方案》，從場(chǎng)站智能化改造、冷鏈物流體系建設(shè)到跨境金融服務(wù)給予全方位支持。

2025年4月，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布的《全球供應(yīng)鏈重構(gòu)報(bào)告》中，福州中歐班列“海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新案例”被列為“發(fā)展中國(guó)家參與全球化的最佳實(shí)踐”。

下一步，福州中歐班列將深度融入共建“一帶一路”大局，依托“海鐵聯(lián)運(yùn)”創(chuàng)新模式，推動(dòng)“海絲”與“陸絲”在更高層次、更廣領(lǐng)域深度融合，形成海陸雙向互濟(jì)的開(kāi)放新格局。（記者 李暉 劉珺 王光慧 通訊員 周敏 黃凌杰）