星云股份打造的“光儲(chǔ)充檢超級(jí)充電站”

新能源汽車在充電時(shí)同步進(jìn)行電池“體檢”。

東南網(wǎng)9月12日?qǐng)?bào)道（福建日?qǐng)?bào)記者 張文奎 文/圖）“我的車開(kāi)了兩萬(wàn)公里了，不知道電池的衰減程度，剛好看到充電站可以檢測(cè)就試一下。”近日，福州市馬尾區(qū)江濱大道的“光儲(chǔ)充檢超級(jí)充電站”內(nèi)，車主林鴻斌停穩(wěn)車輛、插上充電槍，輕掃樁體二維碼并在界面上勾選“充電+電池檢測(cè)”選項(xiàng)，隨即便開(kāi)始充電并同步進(jìn)行電池檢測(cè)。不到3分鐘，一份包含電池容量、絕緣狀態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的“體檢報(bào)告單”就呈現(xiàn)在他的手機(jī)上。

像林鴻斌這樣“偶然體驗(yàn)”電池檢測(cè)的車主，并非個(gè)例。作為新能源產(chǎn)業(yè)大省，我省新能源汽車保有量已突破100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池作為車輛核心部件，其安全性直接關(guān)乎公共安全。

什么是新能源汽車電池檢測(cè)？為何要給電池做檢測(cè)？當(dāng)前檢測(cè)服務(wù)普及度如何？帶著這些問(wèn)題，記者展開(kāi)了走訪。

“充檢一體”很便捷

為林鴻斌提供檢測(cè)服務(wù)的“光儲(chǔ)充檢超級(jí)充電站”，由福建本土企業(yè)星云股份參與建設(shè)。遠(yuǎn)觀這座充電站，它更像一座“能源循環(huán)站”：停車位上方的遮雨棚鋪滿光伏板，吸收的太陽(yáng)能會(huì)存儲(chǔ)到一旁的儲(chǔ)能電池中，再按需為車輛充電——這便是“光儲(chǔ)充”的核心邏輯。而車主關(guān)心的“檢測(cè)”功能，則隱藏在每個(gè)車位的充電樁內(nèi)。

據(jù)了解，站內(nèi)的“充檢一體”充電樁，能在充電過(guò)程中同步完成電池關(guān)鍵參數(shù)檢測(cè)，涵蓋電池容量保持率、電池絕緣狀態(tài)、電池直流內(nèi)阻、充電SOC（剩余電量）精度、電池管理系統(tǒng)（BMS）電流精度、BMS電壓精度等核心指標(biāo)，數(shù)據(jù)誤差可控制在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

“我之前總以為電池檢測(cè)要拆電池，得花大半天時(shí)間，今天才知道充電時(shí)就能完成。”林鴻斌的感慨，道出了不少車主對(duì)電池檢測(cè)的認(rèn)知誤區(qū)。

目前，我省新能源電池檢測(cè)的技術(shù)研發(fā)與場(chǎng)景應(yīng)用已走在全國(guó)前列。除星云股份外，電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代旗下的“寧家服務(wù)”也推出了專業(yè)電池檢測(cè)與修復(fù)服務(wù)。“我們?cè)诔潆姌秲?nèi)加裝了一個(gè)‘檢測(cè)黑盒’，通過(guò)充檢一體化技術(shù)，能在充電時(shí)完成電池健康度快速篩查。一旦發(fā)現(xiàn)異常，APP會(huì)實(shí)時(shí)推送預(yù)警信息，并給出維保建議。”寧德時(shí)代質(zhì)量體系及后市場(chǎng)業(yè)務(wù)部總裁李偉說(shuō)。

定期“體檢”成剛需

今年3月1日，我國(guó)首部針對(duì)新能源汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式實(shí)施，明確將“動(dòng)力蓄電池安全充電檢測(cè)”“電氣安全檢測(cè)”納入新能源汽車年檢必檢項(xiàng)目。這意味著，電池檢測(cè)從可選項(xiàng)目逐步轉(zhuǎn)向強(qiáng)制要求。

同月，工業(yè)和信息化部發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025），將動(dòng)力電池“不起火、不爆炸”定為強(qiáng)制性指標(biāo)，要求從“被動(dòng)應(yīng)急”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)預(yù)防”，該標(biāo)準(zhǔn)被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”，將于2026年7月1日正式實(shí)施。

長(zhǎng)期從事檢測(cè)大數(shù)據(jù)研究的閩江學(xué)院計(jì)算機(jī)與大數(shù)據(jù)學(xué)院副教授何學(xué)智表示，在新國(guó)標(biāo)背景下，電池檢測(cè)能夠精準(zhǔn)測(cè)量電池的關(guān)鍵指標(biāo)、參數(shù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析、計(jì)算，能夠有效提高新能源汽車年檢效率，幫助廣大新能源汽車車主做好日常車輛監(jiān)測(cè)維保。

據(jù)了解，電池出廠時(shí)雖符合標(biāo)準(zhǔn)，但長(zhǎng)期使用中的頻繁快充、高低溫環(huán)境、底盤磕碰、意外碰撞等因素，都會(huì)導(dǎo)致電池性能衰減或安全隱患累積，就像人長(zhǎng)期熬夜、飲食不規(guī)律會(huì)引發(fā)健康問(wèn)題，電池也需要定期“體檢”。

閩運(yùn)集團(tuán)的經(jīng)歷，印證了檢測(cè)的實(shí)際價(jià)值。“不久前我們對(duì)漳州一批新能源公交車做電池檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)部分電池在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)內(nèi)阻異常、續(xù)航衰減等問(wèn)題。憑借檢測(cè)數(shù)據(jù)，我們很快和廠家協(xié)商更換了問(wèn)題電池，避免了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。”閩運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐鋼說(shuō)。

據(jù)介紹，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池衰減、熱失控、壽命不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題備受關(guān)注，提高電池的安全性能，建立常態(tài)化監(jiān)測(cè)與預(yù)警機(jī)制已成為行業(yè)發(fā)展的迫切需求。

從車主權(quán)益角度看，電池檢測(cè)也是保障質(zhì)保權(quán)益的關(guān)鍵。根據(jù)工信部等部門規(guī)定，新能源車企需為動(dòng)力電池等核心部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保，而檢測(cè)數(shù)據(jù)正是判斷電池問(wèn)題是否在質(zhì)保范圍內(nèi)的重要依據(jù)。

三重瓶頸待破局

盡管電池檢測(cè)意義重大，但記者在福州市馬尾區(qū)江濱大道的“光儲(chǔ)充檢超級(jí)充電站”觀察發(fā)現(xiàn)：前來(lái)充電的車主絡(luò)繹不絕，但主動(dòng)掃碼檢測(cè)的卻不足三成。“檢測(cè)需要額外付費(fèi)，一些人覺(jué)得只要車能正常開(kāi)，就沒(méi)必要花這個(gè)錢。”林鴻斌的話，道出了不少車主的心態(tài)。

走訪中記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電池檢測(cè)普及度較低，主要受三重瓶頸制約。

一是車主安全意識(shí)不足。不少車主存在“出廠合格即是終身安全”的認(rèn)知誤區(qū)，尤其新車車主對(duì)電池衰減、隱患風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注度低。二是付費(fèi)接受度低。目前第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的單次檢測(cè)費(fèi)用多在80~150元之間，部分用戶對(duì)“額外支出”敏感。“如果檢測(cè)能免費(fèi)或直接納入保養(yǎng)套餐，我肯定愿意做。”林鴻斌說(shuō)。三是檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施不足。在我省，當(dāng)前具備“充檢一體”完善能力的站點(diǎn)有限，4S店、汽修廠等傳統(tǒng)渠道的檢測(cè)服務(wù)覆蓋面有限，車主需專門前往指定站點(diǎn)，便捷性不足。

針對(duì)這些問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士從不同角度提出了具體建議。

在政策與企業(yè)層面，新能先鋒檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)理王銘建議：“可推動(dòng)車企將電池檢測(cè)納入常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)，或通過(guò)政府補(bǔ)貼降低第三方檢測(cè)成本。同時(shí)明確電池檢測(cè)的周期（如每2萬(wàn)公里或1年）、觸發(fā)條件（如發(fā)生碰撞后需強(qiáng)制檢測(cè)），讓檢測(cè)有規(guī)可依。”

在技術(shù)與基建層面，需加快“充檢一體”站點(diǎn)布局與技術(shù)迭代。星云軟件總經(jīng)理諶文平介紹，該公司研發(fā)的“電池健康A(chǔ)I大模型”可高效精準(zhǔn)完成電池檢測(cè)，目前已在閩運(yùn)集團(tuán)、石家莊公交集團(tuán)等單位試點(diǎn)。但當(dāng)前福建僅星云股份等少數(shù)企業(yè)布局前端檢測(cè)站點(diǎn)，遠(yuǎn)不能滿足100萬(wàn)輛新能源汽車的需求。

“鋰電池新國(guó)標(biāo)的核心要求在于全面提升電池的安全性能，為用戶提供更高的安全保障，這也意味著電池行業(yè)整體技術(shù)門檻需要不斷革新和提高。”福州市工信局裝備處處長(zhǎng)楊惠說(shuō)。徐鋼建議，建立和認(rèn)證一批具有資質(zhì)的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)，明確檢測(cè)頻率與范圍。同時(shí)，建立全國(guó)統(tǒng)一的電池健康數(shù)據(jù)平臺(tái)，便于用戶、營(yíng)運(yùn)車企業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)及時(shí)掌握新能源營(yíng)運(yùn)車服役中的電池健康狀況。最關(guān)鍵的，還是提升車主意識(shí)。“電池的健康狀態(tài)不僅直接關(guān)系到行車安全，更影響著車輛的資產(chǎn)保值，這要求車主必須高度重視，同時(shí)樹(shù)立定期專業(yè)檢測(cè)與科學(xué)養(yǎng)護(hù)的規(guī)范意識(shí)。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼執(zhí)行秘書長(zhǎng)王建新表示。