海西晨報訊（記者 雷妤）繼廈門北站之后，未來廈門將再添一個大型鐵路客運站。

隨著福廈高鐵開工建設，作為其重要站點之一，福廈高鐵廈門北站將于近期動工，2022年下半年有望與福廈高鐵主線同步建成。屆時，廈門至福州最快可縮短至50分鐘以內。

昨日上午，廈門市交通運輸局召開新聞發(fā)布會，通報福廈高鐵廈門北站的建設情況。

為何要建？

現有鐵路運力已飽和

目前，廈門已有一個廈門北站，為何還要再建一個福廈高鐵廈門北站（以下簡稱“新北站”）？

現有的福廈鐵路是全國最繁忙的城際鐵路之一，設計時速250公里，上座率常達100%，且難以擴容增加運力。因此，亟需再建一條更高速的鐵路客運專線。福廈高鐵未來建成后，將是福建省第一條真正意義上的高鐵，設計時速350公里，配套有7座車站。廈門境內的車站位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)，用地面積約10公頃，選址于既有廈門北站站房北側，與其平行布置。

按規(guī)劃，新北站主要由兩部分組成。其中，新建站房工程總面積約13.92萬平方米，站場規(guī)模為7臺15線；新建綜合交通配套設施工程，含出租車、網約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等，面積約7.33萬平方米。

有何特色？

延續(xù)閩南嘉庚建筑風格

新北站主站房傳承老站房閩南及嘉庚建筑風格，延續(xù)既有廈門北站站房的空間布局和建筑風貌，兩者形成統(tǒng)一整體，同時又體現個性和特色?？臻g上，中軸對稱布局，南北并列設置，空間尺度比例、各樓層標高也與既有北站一致。主站房有5層高，地下二層和地面三層分別為軌道交通站臺層、站廳層、地面廣場層、國鐵進站層、國鐵候車層。

站內布局上，新北站站房采用動車北站高架站房模式，旅客進出站同樣采用“上進下出”，候車大廳相互貫通無縫銜接，方便旅客出行和換乘。

新北站是5G時代的站房，將采用更多智能化控制體系，如智能引導系統(tǒng)、智能天窗、新風系統(tǒng)、光纖光導等新技術，達到鐵路綠色客站三星標準。

如何換乘？

市民可實現無縫換乘

在交通組織設計上，新北站利用兩站交匯空間與周邊區(qū)域，建設綜合交通樞紐，未來市民可實現無縫換乘。

新北站北側布置高架落客車道，與南側既有站高架落客區(qū)共同承擔個體交通落客。在新老站房的“夾心地”兩側，分別設置公交、BRT的交通環(huán)線。緊鄰新北站的北廣場處，設有出租車、網約車和地下配套停車場，結合社會聯系通道。

此外，新北站與地鐵1號線、4號線無縫對接。屆時，高鐵出站與地鐵之間將有直達通道，互認后可以實現無需出站，即可直接進入地鐵或國鐵。

如何進島？

將建設高鐵進島聯絡線

為讓島內居民方便乘坐高鐵，廈門正在建設高鐵進島聯絡線，即高鐵引入廈門島的聯絡線工程。該工程全長約6.9公里，目前其控制性工程大帽山隧道已動工，聯絡線力爭與高鐵主線同步建成通車。

不僅如此，廈門還規(guī)劃建設41條跨越高鐵的預留通道，方便高鐵線路兩側的交通往來，其中2條與鐵路合建已在2019年12月動工，其他通道將于明年上半年全面動工，計劃與主線同步建成通車。

記者了解到，截至今年11月30日，福廈高鐵廈門段累計完成投資64億元；主線路基、橋梁、隧道、涵洞等工程量完成75%，架梁從去年5月開始，已完成333孔。

廈門市交通運輸局相關負責人表示，隨著福廈高鐵建成，未來將銜接合福高鐵，向南通過漳汕高鐵聯系大灣區(qū)，向北通過溫福高鐵聯系長三角，共同構成東南沿海高速鐵路大通道。它的建成也將極大縮短福莆寧平和廈漳泉兩大都市圈的時空距離，提升海西內部經濟凝聚力和對臺吸引力。