近日，一名浙江樂清的年輕女孩，在乘坐通過滴滴出行叫來的“順風(fēng)車”時(shí)慘遭司機(jī)侵犯與殺害，引起了輿論的震動。由于受害者在遇難之前曾經(jīng)向朋友發(fā)送過求救短信，但受害者的朋友和警方卻未能及時(shí)取得嫌犯車輛的相關(guān)信息，這起案件引發(fā)了廣泛的社會爭議，也讓在事件中有嚴(yán)重不作為嫌疑的滴滴出行備受爭議。

須知，就在這起案件發(fā)生的3個(gè)月前，滴滴出行平臺才剛剛發(fā)生過性質(zhì)極其惡劣的鄭州空姐遇害事件。如今，滴滴在3個(gè)月前作出的整改承諾言猶在耳，一場類似的慘劇就在“滴滴順風(fēng)車”上再度重演，難免讓人覺得滴滴對乘客安全問題知錯(cuò)不改，缺乏重視。

我們都知道，脫離于傳統(tǒng)出租車體系之外的互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)，并非是滴滴出行的首創(chuàng)，這一產(chǎn)業(yè)真正的開拓者是美國的Uber公司，而Uber的中國分部，則已經(jīng)被滴滴收購。那么，Uber在發(fā)展的過程當(dāng)中，是否面臨過和滴滴類似的安全困境?

2014年12月5日，印度新德里一名26歲女生深夜搭乘Uber時(shí)被司機(jī)強(qiáng)奸。事發(fā)時(shí)這位Uber司機(jī)還處于保釋期，并且3年前就曾被控涉嫌強(qiáng)奸女性。最后Uber賠了2850萬美元，在全球多地業(yè)務(wù)被關(guān);即便采取了大量整改措施，甚至連公司CEO都“被逼下課”……人們依然對Uber不滿，關(guān)掉它的聲音越來越高漲。