參考消息網(wǎng)9月7日報(bào)道 英國《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站近日援引活動(dòng)人士的話報(bào)道稱，由于大量繁瑣手續(xù)和一些附近民眾的反對，英國在鐵路和公路項(xiàng)目上的開支最多比其歐洲鄰國高出8倍。

英國重塑聯(lián)盟的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，英國用于修建新鐵路的開支是其他7個(gè)富裕國家的兩倍，平均每英里公路的修建開支則多出十分之一。

這項(xiàng)研究審視了丹麥、法國、德國、西班牙、意大利、瑞典和挪威等國的200多個(gè)不同項(xiàng)目。

以英國高速鐵路2號(hào)線為例，研究發(fā)現(xiàn)，英國的支出是歐洲同類項(xiàng)目的8.5倍。

英國重塑聯(lián)盟的政策負(fù)責(zé)人薩姆·杜米特留說：“當(dāng)英國建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，無論是鐵路、地下系統(tǒng)、有軌電車還是公路，我們往往比歐洲其他國家花得更多，有時(shí)多出很多。”

“這是為什么？一個(gè)原因是，我們把太多權(quán)力交給了反對項(xiàng)目的人。另一個(gè)原因是，我們對‘現(xiàn)成’設(shè)計(jì)使用不夠多。規(guī)劃體系要求承包商承擔(dān)大量工作。”杜米特留說。

例如，英國重塑聯(lián)盟研究了法國如何能在過去25年里建成21個(gè)新的有軌電車系統(tǒng)，而英國只建成了少數(shù)幾個(gè)。

從成本上說，法國電車軌道每英里的價(jià)格從2014年貝桑松的僅2900萬英鎊到2012年奧爾良的6000萬英鎊不等。貝桑松的成本能夠達(dá)到最低水平是因?yàn)椴捎昧丝芍貜?fù)的設(shè)計(jì)，并且沒有對有軌電車進(jìn)行改造。

相比之下，英國成本最低的是諾丁漢電車軌道二期，為每英里6600萬英鎊，曼徹斯特第二條貫通市區(qū)的線路的成本上升到每英里2.52億英鎊。

英國也為一些公路項(xiàng)目花費(fèi)了更多資金。

杜米特留提到了下泰晤士河隧道計(jì)劃，預(yù)計(jì)將耗資90億英鎊，相當(dāng)于每英里7億英鎊。他說，世界上最長的公路隧道、挪威的萊爾河谷隧道經(jīng)通脹調(diào)整后的造價(jià)僅為1.4億英鎊，相當(dāng)于每英里900萬英鎊。（編譯/李莎）