原標(biāo)題：中國又一工程驚艷世界！長城下，有一座世界最深的高鐵站

▌本文來源：新華社

在世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進(jìn)。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會(huì)的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分，連接西北和華北。

記者近日走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，揭秘這座開創(chuàng)多個(gè)世界之最的地下高鐵站。

八達(dá)嶺長城地下102米 發(fā)生著你不知道的巨變

△長城下高鐵站模擬圖

站在中鐵五局八達(dá)嶺隧道二號(hào)斜井工地的位置，可以清晰地看到對(duì)面山頭八達(dá)嶺長城的烽火臺(tái)。工地門外，老京張鐵路的一個(gè)小站靜靜地臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時(shí)光。

△建設(shè)中的京張高鐵八達(dá)嶺長城站

這片靜謐之下，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變。這里要建成總長470米，地下建筑面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

為什么要建這么深？

專家表示，車站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)青龍橋車站、八達(dá)嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護(hù)青龍橋車站人字形線路的需要。

△高鐵站沙盤

乘客如何乘車？

高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站臺(tái)層，第二層是進(jìn)站通道，第三層是出站通道及設(shè)備層。

從地面站房通過電梯下降62米到達(dá)站臺(tái)層，這個(gè)提升高度也是世界之最。

△乘客換乘通道

綠色亮燈的部分便是乘客進(jìn)站、出站的通道，可以看出，這個(gè)高鐵站中進(jìn)出站通道是分離的。

能否保證安全？

△紅色管道為求生通道

上圖中通體紅色的管狀廊道，現(xiàn)在是施工通道，未來將形成立體環(huán)形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達(dá)求生通道。

地下如何換氣？

△4根豎直管道為通風(fēng)井

上圖可以看出，車站第三層中央有4個(gè)通風(fēng)井，新鮮空氣可以從這里進(jìn)去。

△通風(fēng)管道

施工中的通風(fēng)是通過斜井口的4臺(tái)風(fēng)機(jī)吹進(jìn)掌子面的。上圖中隧道頂部橘色的大型管道就是通風(fēng)管道。

地震等災(zāi)害怎么辦？

專家告訴記者，整個(gè)隧道按照高級(jí)別抗震要求設(shè)計(jì)，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。

世界之最的背后有多少挑戰(zhàn)與艱辛

掌子面比籃球場(chǎng)大

從二號(hào)斜井一路下行，來到一處寬闊的掌子面。這是國內(nèi)單拱跨度最大的一段暗挖隧道，跨度32.7m，高度19.5米，整個(gè)面積比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大，無法采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，只能采取爆破工法。

△施工現(xiàn)場(chǎng)

施工現(xiàn)場(chǎng)像迷宮

八達(dá)嶺長城站地下建筑面積36143平方米，車站內(nèi)各類洞室共78個(gè)，斷面型式多達(dá)88種，交叉節(jié)點(diǎn)密集，結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，施工難度非常大。

△多洞穴施工現(xiàn)場(chǎng)