在特斯拉“減配門”事件爆發(fā)一周后，工信部出手了。3月10日，工業(yè)和信息化部（下稱“工信部”）裝備工業(yè)一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

此前的3月2日，特斯拉被爆存在減配行為。有車主發(fā)現(xiàn)，自己購買的特斯拉Model 3在官方的環(huán)保清單上標(biāo)注的是“HW3.0芯片”，而實(shí)際搭載的卻是HW2.5芯片，后者是更低一級的組件。

隨后，有更多的國產(chǎn)和進(jìn)口車主都發(fā)現(xiàn)了芯片不匹配的情況，這些車主陸續(xù)地向特斯拉官方和315平臺進(jìn)行投訴，使得特斯拉掉入“減配門”之中。

3月3日，特斯拉向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者發(fā)來其官方聲明，表示自2月10日特斯拉上海工廠開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3車型安裝的硬件為HW2.5。

根據(jù)聲明，所有選裝FSD的客戶，特斯拉已經(jīng)為其安裝了HW3.0，而對于現(xiàn)階段沒有選裝FSD功能的Model 3，聲明稱其所搭載的HW2.5和HW3.0版本“在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別”。

與此同時(shí)，特斯拉表示，隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國產(chǎn)Model 3車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，有更換需求的用戶可通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。

但對于為何沒有在消費(fèi)者提車之前就予以告知，特斯拉至今未給予官方回應(yīng)。

兩天后的3月5日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特上回應(yīng)“減配門”稱，“奇怪的是，那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購FSD?；蛟S他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級的。” 這一回應(yīng)只聚焦銷售政策的調(diào)整和說明，對“為何不事先告知中國消費(fèi)者”卻避而不談，馬斯克避重就輕的回應(yīng)以及態(tài)度更加劇了消費(fèi)者的不滿。

據(jù)了解，在美國市場，特斯拉官網(wǎng)顯示裝備HW3.0芯片需要“購買FSD”這一前提條件。

而特斯拉官方表示在沒有裝FSD的情況下，HW2.5和HW3.0差別不大，這一說法引起了爭議。

據(jù)了解，HW3.0為特斯拉自主研發(fā)，而HW2.5由英偉達(dá)提供。相比HW2.5，HW3.0擁有更強(qiáng)的圖像處理能力和計(jì)算能力，成本卻低了20%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，馬斯克此前宣布全面鋪開HW3.0，一方面是為消費(fèi)者提供更好的駕駛體驗(yàn)，另一方面也是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

而有特斯拉車主指出目前HW3.0芯片多了一項(xiàng)識別交通隔離樁桶（雪糕筒）的功能，此外有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)SD后續(xù)識別交通信號燈和停車標(biāo)志、在城市街道中自動輔助駕駛等功能需要HW3.0硬件作為支撐。

與此同時(shí)，有車主擔(dān)憂后續(xù)更換芯片帶來的車身損耗和時(shí)間成本。“這個(gè)沒有什么損耗，否則也不會提出OTA升級的說法，時(shí)間上據(jù)我所知大概在1個(gè)小時(shí)。”一位特斯拉內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察記者表示。

目前，已有多位車主投訴特斯拉“減配”事件構(gòu)成欺詐，要求其按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》予以“退一賠三”。

有律師表示，車主若具有交付車輛與宣傳不符的充分證據(jù)，可以結(jié)合合同約定以及三包承諾，選擇退貨、更換、要求賠償損失等方式維權(quán)。但對于“退一賠三”的處理訴求，業(yè)內(nèi)則產(chǎn)生了爭議。

泰和泰（重慶）律師事務(wù)所律師聶穎表示，如果其明知交付車輛與合同約定不符還依然以合同約定的更高配置車名義交付的，則有可能構(gòu)成欺詐。“判別消費(fèi)欺詐，還有一個(gè)很重要的因素，得看虛構(gòu)的事實(shí)是否足以引導(dǎo)消費(fèi)者做出錯(cuò)誤的決定。” 中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書郝慶豐告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

從目前的信息來看，不乏把特斯拉自動駕駛能力作為購買決定性因素的車主，但也有人對目前自動駕駛功能的落地并不樂觀。“這個(gè)事件還有一個(gè)疫情的大背景，這會導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，是一種不可抗力。在這種前提下，特斯拉為了能讓消費(fèi)者盡早提到車，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是應(yīng)急措施。”郝慶豐稱，特斯拉的確損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者的動機(jī)不強(qiáng)。

事實(shí)上，除了此次的“減配”事件外，特斯拉在華發(fā)展一直爭議不斷。

此前，特斯拉對車型多次起火事件未能說明原因，并且在產(chǎn)品調(diào)價(jià)上十分反復(fù)，這些都引起了消費(fèi)者的不滿。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，特斯拉在中國上市以來，召回了17306輛汽車。

在黑貓投訴平臺上，不少消費(fèi)者都控訴特斯拉涉嫌虛假宣傳、誘導(dǎo)消費(fèi)。

特斯拉在2019年啟動國產(chǎn)項(xiàng)目后，已于1月7日將首批國產(chǎn)首批Model3汽車交付車主。

2019年特斯拉電動車全球交付量達(dá)到36.75萬輛，中國銷量占比達(dá)13%，同比增長50%。

財(cái)務(wù)層面，特斯拉從去年第三季度開始盈利。3月10日，特斯拉宣布迎來第一百萬輛電動車。

在工信部約談消息發(fā)出后，有知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，接下來訂購國產(chǎn)Model 3的用戶無論是否選裝FSD，都將享有HW3.0硬件，對于目前將拿到HW2.5的用戶，特斯拉將根據(jù)車主意愿，決定先交車再升級芯片還是取消訂單。

事實(shí)上，在工信部發(fā)文約談之前，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就從特斯拉內(nèi)部人士了解到，公司正在積極處理Model 3事件，相信未來不會再出現(xiàn)產(chǎn)品信息不一致的現(xiàn)象。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從特斯拉內(nèi)部獲悉，搭載HW2.5的國產(chǎn)版Model 3將從4月份開始啟動免費(fèi)升級。

對于進(jìn)口版Model 3，則將從第二季度開始，為所有加裝了FSD的進(jìn)口版客戶免費(fèi)升級HW3.0。