“全民造車”的年代，華為為什么不造車？其實(shí)，華為此前就早已回應(yīng)了“不造車”的原因，那就是華為要“聚焦ICT（信息和通信）技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車”。6月28日，華為技術(shù)有限公司華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春再次解釋了華為不造車的兩大原因，讓人更加了然。

在“新機(jī)遇 新生態(tài)——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，遲林春再次解釋了華為不造車的原因。他表示：華為之所以不造車，有多重考慮。華為的ICT業(yè)務(wù)在歐洲市場有巨大的商業(yè)利益存在，其中，德國是華為ICT業(yè)務(wù)最重要的市場，而德國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)，如果華為造車，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接的競爭。

此外，造車需要巨大的資本。遲林春特別強(qiáng)調(diào)，汽車與手機(jī)終端很不同，目前華為還不具備造車的實(shí)力，同時(shí)華為也不會(huì)控股和投資任何汽車企業(yè)，哪怕1%。

早在2020年，華為不造車的決心就已經(jīng)堅(jiān)定地體現(xiàn)了出來。當(dāng)時(shí)，關(guān)于華為造車的傳聞在網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，于是華為在內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)發(fā)布了《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，表示：“以后誰在建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另尋崗位。”可見華為對于不造車的態(tài)度之堅(jiān)決。