中國汽車工程學會22日發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》。

節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖此前已在2016年、2020年分別發(fā)布1.0和2.0版本。此次3.0版路線圖重點圍繞節(jié)能汽車可持續(xù)發(fā)展、新能源汽車迭代升級、智能網(wǎng)聯(lián)汽車演進等核心方向展開。

與以往相比，更加突出全球化視野，將我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革大背景下謀劃。

我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展目標

技術(shù)路線圖3.0提出了面向2040年我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標——

汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，至2040年碳排放總量較峰值下降60%以上。

以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為主體的交通體系朝著“零事故、零傷亡、高效率”發(fā)展。

新能源汽車滲透率達80%以上，加快推進汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化進程。

車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系成熟健全，高級別自動駕駛汽車產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

汽車科技創(chuàng)新實現(xiàn)教育、科技、人才協(xié)同融合發(fā)展，中國成為全球汽車科技原始創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力引領(lǐng)全球。

建成創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

中國品牌全球競爭力大幅提升，關(guān)鍵零部件企業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)體系深度融合，進入世界汽車強國前列。

中國汽車工程學會理事長張進華介紹，技術(shù)路線圖3.0面向汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型，更加強化智能制造，“早期更加重視產(chǎn)品技術(shù)，今年產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)雙輪驅(qū)動”。

技術(shù)路線圖3.0

明確多項關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展節(jié)點

堅持內(nèi)燃機仍將是汽車的重要動力來源。至2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實現(xiàn)全面混動化；到2040年，含內(nèi)燃機乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。

未來5-15年，新能源汽車成為汽車市場主流產(chǎn)品。至2040年，新能源乘用車滲透率達到85%以上，其中BEV（純電動汽車）占80%；新能源商用車的應(yīng)用場景將從當前的城市、短途場景不斷拓展至中長途場景。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入市場化發(fā)展快車道。到2040年，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面普及，L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，支撐無人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。

首次提出汽車智能制造發(fā)展水平分級體系以及實施方法論。到2040年，以提質(zhì)、增效、降本、低碳引領(lǐng)，通過數(shù)據(jù)互聯(lián)互通與數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)汽車制造全環(huán)節(jié)研產(chǎn)供銷服一體化。

全固態(tài)電池預計在2030年實現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，到2035年有望大規(guī)模全球推廣，屆時電池的綜合性能、成本和環(huán)境適應(yīng)性將更貼合消費者需求。

總臺記者/羅宏進 張爽