繼中國市場后，Uber又將撤出俄羅斯市場，而投資者猜測這家公司甚至有可能撤出東南亞及印度市場。

俄羅斯業(yè)務(wù)移交Yandex

據(jù)彭博社報(bào)道，Uber昨日宣布將其在俄羅斯等幾個(gè)國家的業(yè)務(wù)以合并的形式移交給俄羅斯打車服務(wù)商Yandex.Taxi。Uber此次合并中賣掉的除了俄羅斯市場外還包括亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業(yè)務(wù)，同時(shí)獲得Yandex的部分股份作為交換，這與之前Uber和滴滴打車的合并方式非常相似。

雙方將成立一家合資公司，Uber將向合資公司注資2.25億美元，占股36.6%;Yandex將注資1億美元，占股59.3%，而剩余4.1%則由員工持股。這筆交易會(huì)在今年的第四季度完成，這家尚未命名的新公司估值在37.3億美元左右。

Yandex是俄羅斯最大的搜索引擎公司，Yandex.Taxi是其于2011年在俄羅斯推出的打車服務(wù)，在俄羅斯的打車市場占據(jù)著主導(dǎo)地位。2014年，Uber進(jìn)入俄羅斯市場，雙方展開了一場激烈的爭奪，如同此前在中國市場對(duì)戰(zhàn)滴滴一樣，Uber在俄羅斯也與Yandex.Taxi陷入了補(bǔ)貼大戰(zhàn)中。

Uber表示，在俄羅斯與Yandex.Taxi爭奪市場令其過去三年虧損了約1.7億美元。Yandex.Taxi在俄羅斯運(yùn)營的時(shí)間比Uber登陸該國早三年，并展示出降低服務(wù)價(jià)格以吸引用戶的強(qiáng)烈意愿。

對(duì)于此次合作，Uber歐中非地區(qū)負(fù)責(zé)人Pierre表示，雙方聯(lián)手不僅有利于Uber和Yandex，對(duì)于整個(gè)地區(qū)的司機(jī)和乘客而言，都是好事。同時(shí)，合作可以幫助Uber繼續(xù)打造可持續(xù)的全球業(yè)務(wù)。

在中國的坎坷競爭路

該交易是繼退出中國市場后Uber又一次撤出其主要市場。在中國市場上，Uber為了滴滴出行搶占市場損失了大約20億美元之后，決定將其市場份額交予滴滴打車并得到滴滴出行17.5%的股份。

Uber在2014年2月13日宣布正式進(jìn)入中國市場。2013年8月，Uber正式在上海試運(yùn)營。2014年2月，Uber在上海、深圳和廣州進(jìn)入正式運(yùn)營，6月在上海、北京和深圳試水UberX，8月上線人民優(yōu)步。2016年8月，Uber和滴滴出行進(jìn)行交易退出中國市場。

對(duì)于Uber，中國市場無疑是非常特殊的。進(jìn)入之初Uber投入20億美元在中國約60多個(gè)城市進(jìn)行市場布局，其CEO特拉維斯·卡拉尼克幾乎傾盡全力開拓中國市場。

而盡管投入巨大，Uber在市場份額上面卻一直沒有很好的成績。在Uber將它在美國的成功經(jīng)驗(yàn)在中國進(jìn)行復(fù)制的同時(shí)，它在中國的主要競爭對(duì)手滴滴打車與快的打車正激烈地?fù)屨际袌觥?/p>

滴滴出行和快的打車為了拉攏更多出租車司機(jī)和乘客成為用戶，不惜進(jìn)行大規(guī)模現(xiàn)金補(bǔ)貼。在2015年滴滴出行的訂單總量達(dá)到14.3億，用戶數(shù)突破2.5億，而當(dāng)時(shí)Uber的全球訂單量為10億。

一個(gè)不能忽視的事實(shí)是，在過去的十多年時(shí)間里，跨國互聯(lián)網(wǎng)公司在中國很少成功過。主要原因是過度迷信于復(fù)制這些公司原來的模式，這也是Uber失利中國市場的原因。

東南亞及印度市場岌岌可危

盡管最近麻煩不斷，但Uber在美國本土打車市場仍占據(jù)主導(dǎo)地位。不久之前CEO特拉維斯·卡蘭尼克因丑聞被董事會(huì)罷免，而Uber此次與Yandex的合并也是以退為進(jìn)，借此減少虧損提高利潤，并著重解決公司在法律方面的一些麻煩。

彭博認(rèn)為，Uber在俄羅斯等市場的撤退可能預(yù)示著，該公司在另外幾個(gè)競爭激烈的市場可能會(huì)相繼撤退。投資者最近幾個(gè)月紛紛針對(duì)Uber在印度和東南亞的利潤損失提出疑問，猜測Uber是否會(huì)將業(yè)務(wù)出售給當(dāng)?shù)氐氖袌鲋鲗?dǎo)競爭者。

東南亞市場的Grab、印度的Ola都本地市場都是Uber一塊煩心的絆腳石，歐洲市場則有大眾集團(tuán)的Gett的強(qiáng)大競爭。即使在北美市場，也有通用和捷豹路虎支持的Lyft公司作為競爭對(duì)手。