海峽網(wǎng)訊（記者 王挺）“當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，智能技術(shù)正重塑產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在此背景下，海員作為行業(yè)的核心動(dòng)能，其能力素質(zhì)、權(quán)益保障和隊(duì)伍建設(shè)，直接關(guān)系到我國(guó)能否從航運(yùn)大國(guó)順利邁向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。”17日，在航?？沙掷m(xù)研討會(huì)上，交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、全國(guó)海上勞動(dòng)關(guān)系三方協(xié)調(diào)機(jī)制首任主席徐祖遠(yuǎn)，就我國(guó)航運(yùn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型下的海員人才培養(yǎng)與行業(yè)發(fā)展，分享了其系統(tǒng)性思考與前瞻建議。

徐祖遠(yuǎn)從過(guò)去參與制定《2006年海事勞工公約》的經(jīng)歷談起，回顧了中國(guó)在保障海員權(quán)益、推動(dòng)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展方面的立法進(jìn)程與國(guó)際貢獻(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷以“綠色化”與“智能化”為標(biāo)志的深刻產(chǎn)業(yè)革命，海員作為行業(yè)的核心動(dòng)能，其能力素質(zhì)與隊(duì)伍建設(shè)直接關(guān)系到這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的成敗。

徐祖遠(yuǎn)發(fā)表演講 海峽網(wǎng)記者王挺 攝

綠色轉(zhuǎn)型：“法規(guī)強(qiáng)制”下的“人才瓶頸”

徐祖遠(yuǎn)指出，綠色化已成為全球航運(yùn)業(yè)的明確方向。國(guó)際海事組織的碳強(qiáng)度指標(biāo)、歐盟碳排放交易體系等，已將綠色低碳從企業(yè)的“選擇題”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;必答題”。從國(guó)內(nèi)實(shí)踐看，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)在LNG動(dòng)力、船舶能效管理等方面已進(jìn)行初步探索，已開(kāi)始應(yīng)用LNG動(dòng)力集裝箱船；沿海散貨船的“油改氣”改造、船舶尾氣脫硫裝置、低碳/無(wú)電場(chǎng)設(shè)備等也在不斷推進(jìn)；中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商輪船等頭部企業(yè)在船舶能效管理方面也探索出了一些成熟模式。但綠色航運(yùn)的最終落地離不開(kāi)“人”。

“全船的能耗優(yōu)化需要海員實(shí)時(shí)調(diào)整，新能源動(dòng)力系統(tǒng)需要專(zhuān)業(yè)維護(hù)，新技術(shù)應(yīng)用更需要復(fù)合型管理人才。”徐祖遠(yuǎn)坦言，當(dāng)前我國(guó)在綠色技術(shù)人才方面存在巨大缺口。傳統(tǒng)培養(yǎng)模式下的海員，在能源管理、算法基礎(chǔ)、化學(xué)原理和自動(dòng)化操作等方面的知識(shí)結(jié)構(gòu)，已難以滿(mǎn)足未來(lái)“綠色航運(yùn)”的需求。培養(yǎng)兼具航海技能與綠色技術(shù)的復(fù)合型人才，已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵瓶頸。破解這一難題，必須依靠船員走在技術(shù)發(fā)展的前面。

智能升級(jí)：存在人才“技能斷層”困局

談及智能化，徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為這是航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)力的根本性變革，是第四次工業(yè)革命在航運(yùn)領(lǐng)域的體現(xiàn)。從全球智能航行系統(tǒng)的研發(fā)，到遠(yuǎn)程故障診斷、船舶大數(shù)據(jù)分析、智能配載、智能運(yùn)維系統(tǒng)等，智能化正重構(gòu)著行業(yè)生態(tài)。然而其關(guān)鍵核心依然是“人”。

徐祖遠(yuǎn)指出，智能化的背后，需要的是能熟練操作智能控制系統(tǒng)、具備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析能力、能優(yōu)化航行方案的專(zhuān)業(yè)人才；需要能協(xié)同遠(yuǎn)程技術(shù)支持中心、解決復(fù)雜問(wèn)題的岸基管理團(tuán)隊(duì)。未來(lái)，岸基與船端的深度融合將是常態(tài)，沒(méi)有船上經(jīng)驗(yàn)的機(jī)關(guān)人員難以有效指揮，不熟悉智能系統(tǒng)的船員也無(wú)法勝任崗位。

“我們正面臨‘技能斷層’。”徐祖飛分析道，一方面，傳統(tǒng)海員對(duì)智能系統(tǒng)的操作和數(shù)據(jù)分析能力不足；另一方面，研發(fā)智能系統(tǒng)的科技人員又往往不了解船舶的實(shí)際操作需求。這種“懂航海的不懂智能，懂智能的不懂航海”的局面，成為航運(yùn)業(yè)智能化進(jìn)程中的最大難題，他將其形象地稱(chēng)為“轉(zhuǎn)彎路”。

破局之道：構(gòu)建“育、用、評(píng)、留”四大人才戰(zhàn)略體系

面對(duì)雙重挑戰(zhàn)，徐祖遠(yuǎn)提出，必須將人才保障從被動(dòng)適應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)謀劃，系統(tǒng)性構(gòu)建“育、用、評(píng)、留”四大人才戰(zhàn)略體系。

“育”，即以體系化思維重塑培養(yǎng)生態(tài)：他建議構(gòu)建院校、企業(yè)、行業(yè)深度協(xié)同的育人新格局。航海院校需打破傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)壁壘，強(qiáng)化綠色、低碳、智能技術(shù)等交叉學(xué)科建設(shè)。企業(yè)應(yīng)發(fā)揮育人主體作用，將一線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源。行業(yè)協(xié)會(huì)則需牽頭制定統(tǒng)一的船員能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求的精準(zhǔn)對(duì)接。

“用”，即以雙輪驅(qū)動(dòng)匯聚高端人才：對(duì)內(nèi)，要打破行業(yè)邊界，吸引科研院所、科技企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)人才跨界進(jìn)入航運(yùn)業(yè)。對(duì)外，要立足全球，依托“一帶一路”平臺(tái)，引進(jìn)具備國(guó)際視野和智能船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的高端人才，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海員隊(duì)伍。

“評(píng)”，即以能力為核心暢通發(fā)展通道：要健全以能力和貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的評(píng)價(jià)機(jī)制，將綠色技術(shù)應(yīng)用、智能設(shè)備操作等納入考核。同時(shí)，要搭建多元化發(fā)展平臺(tái)，讓船員參與關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目，并打破資歷限制，暢通技術(shù)性人才的晉升通道，讓“技術(shù)能手”擁有廣闊舞臺(tái)。

“留”，即以?xún)?yōu)待遇與強(qiáng)保障優(yōu)化從業(yè)環(huán)境：“要留住人，必須有競(jìng)爭(zhēng)力的待遇。”徐祖遠(yuǎn)強(qiáng)調(diào)，這需要政府、工會(huì)、協(xié)會(huì)、企業(yè)三方協(xié)調(diào)機(jī)制共同發(fā)力，完善與崗位價(jià)值、技能水平掛鉤的薪酬分配制度，以及覆蓋全職業(yè)周期的社會(huì)保障政策。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)履行社會(huì)責(zé)任，改善船員在船工作生活條件，建立合理的工作休息制度，讓船員“留得住、能發(fā)展、有好收入”。

最后，徐祖遠(yuǎn)總結(jié)道，航運(yùn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血脈，海員是行業(yè)的戰(zhàn)略資源。在航運(yùn)業(yè)綠色與智能的轉(zhuǎn)型浪潮中，唯有政府、工會(huì)、協(xié)會(huì)、企業(yè)多方三方協(xié)調(diào)機(jī)制充分發(fā)揮作用，共同推動(dòng)海員培養(yǎng)與行業(yè)發(fā)展的深度融合，才能為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展筑牢源源不斷的人才根基。