海峽網(wǎng)訊（記者 王挺）“航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型正陷入‘船已造好，燃料未就’的僵局。要打破這一僵局，絕不能單打獨斗，必須進行跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的深度合作，形成需求合力。”16日，在2025世界航海裝備大會論壇（主論壇）中，奧賽能中國董事長汪慶周發(fā)表主旨演講，深刻剖析了全球航運業(yè)在脫碳道路上所面臨的系統(tǒng)性困境，并發(fā)出共建航運業(yè)綠色未來的強烈呼吁。

汪慶周發(fā)表主旨演講 海峽網(wǎng)記者王挺 攝

轉(zhuǎn)型窘境：船已造好，燃料未就

汪慶周指出，盡管國際海事組織（IMO）已通過具有里程碑意義的全球脫碳規(guī)則，先進的雙燃料船舶也已陸續(xù)起航，但整個行業(yè)正駛向一個“尚未準備好的世界”——配套的綠色燃料產(chǎn)業(yè)嚴重滯后，導致先進的船舶面臨“無米下炊”的窘境。

“現(xiàn)實很骨感，當我們埋頭造‘船’時，配套的燃料產(chǎn)業(yè)卻沒有跟上腳步。”汪慶周說。

基于其公司發(fā)布的全球報告《是什么阻礙了航運業(yè)向碳中和燃料轉(zhuǎn)型？》，他系統(tǒng)性地揭示了五大環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)性困境：

一是能源挑戰(zhàn)分散。業(yè)界在LNG、氨、甲醇和生物燃料等多種路徑間猶豫不決，分散的需求阻礙了任何一種燃料形成規(guī)?；６侨剂系乩矸植寂c規(guī)則限制。綠色燃料成本可能是傳統(tǒng)燃料的5至10倍，降本需要建設(shè)體量堪比小型國家的可再生能源基地。三是綠色金融存在巨大缺口。全球高達3.5萬億美元的ESG資金中，流入航運業(yè)的寥寥無幾。四是法規(guī)脫節(jié)。全球性框架需與各國能源政策更好協(xié)調(diào)，才能解鎖大規(guī)模燃料生產(chǎn)。五是港口成為瓶頸。電網(wǎng)容量、安全審批、勞動力短缺等問題，讓港口在轉(zhuǎn)型中面臨重重挑戰(zhàn)。

“這些困境彼此強化，導致整個系統(tǒng)陷入了想動卻動不了的僵局。”汪慶周強調(diào)。他用一組數(shù)據(jù)揭示了挑戰(zhàn)的嚴峻性：到2050年，航運業(yè)每年需1.1億至1.5億噸綠氫，投資需求高達2到3萬億美元。然而，目前全球規(guī)劃的綠氫總產(chǎn)量僅3800萬噸，投資僅3200億美元，與現(xiàn)實需求相去甚遠。

破局之道：跨界合作，構(gòu)建“需求合力”

面對這一全球性挑戰(zhàn)，汪慶周提出了明確的破局思路——跨界合作。他指出，航運業(yè)必須聯(lián)合鋼鐵、發(fā)電、航空、農(nóng)業(yè)等所有同樣依賴氫能的的“減排困難戶”行業(yè)，形成強大的“需求合力”，燃料生產(chǎn)商才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，真正降低成本。

“只有這樣，燃料生產(chǎn)商才能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，把成本真正降下來。”他表示，“實現(xiàn)這種合作的理想樞紐就是港口，它是貿(mào)易與能源的天然交匯點。”

他舉例道，如巴西阿蘇港和新加坡港，都在整合多方需求以推動綠色能源的生產(chǎn)與應用。在中國，多個港口也正在試點新能源生產(chǎn)、加注及與再生電力的整合，這些探索指明了更高層次合作的可能。

為此，汪慶周現(xiàn)場向全球業(yè)界發(fā)出誠摯邀請，共同參與其公司的系列研究報告。據(jù)悉，聚焦中國與亞太區(qū)的第二份報告將于今年12月在中國國際海事展期間發(fā)布，旨在匯聚區(qū)域智慧，為全球解決方案提供中國視角。

他特別指出，中國在綠色航運領(lǐng)域已取得顯著進展。“中國已經(jīng)將海事與能源戰(zhàn)略相結(jié)合，并且已經(jīng)開始生產(chǎn)綠氫、電子甲醇和電子氨。這些堅實的進展讓中國更有底氣去支持IMO的系統(tǒng)框架，也更有能力在全球合作中扮演關(guān)鍵角色。”